[發明專利]用于暫時擴展電動車輛的自主性的方法

在審

• 申請號: 201980055897.9
• 申請日: 2019-07-19
• 公開（公告）號: CN112638697A
• 公開（公告）日: 2021-04-09
• 發明（設計）人: M·馬爾西利婭;R·波廷
• 申請（專利權）人: 雷諾股份公司
• 主分類號: B60L50/60
• 分類號: B60L50/60
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 雷明;秘鳳華

本發明涉及一種用于暫時擴展電動車輛的自主性的方法，該電動車輛包括牽引電池，該牽引電池的標稱可用能量容量小于其最大實際能量容量。該方法包括釋放附加可用容量的步驟，以便暫時提升該車輛的自主性。

技術領域

本發明涉及一種用于暫時擴展電動車輛的自主性的方法。

背景技術

在當前圍繞全球變暖達成共識的背景下，減少二氧化碳(CO2)排放量是機動車輛制造商面臨的主要挑戰，在這方面標準的要求越來越高。

除了不斷地改善傳統熱力發動機(這伴隨著CO2排放量的降低)的效率之外，如今電動車輛(“電動車輛”簡稱為“EV”)和熱-電混合動力車輛(“混合電動車輛”簡稱為“HEV”)被認為是最有前景的減少CO2排放量的解決方案。近年來已經測試了多種不同的電能管理技術以滿足EV和HEV的要求。例如，鋰離子(Li-ion)電池在有利于自主性的能量密度與有利于性能(特別是在加速方面)的功率密度之間提供了極好的折衷。這就是通常將鋰離子電池選擇為用于為EV或HEV的馬達供電的“牽引電池”的原因。

EV發展的一個阻礙仍然是其自主性，其與熱動力車輛的自主性相比仍然是有限的。這是本發明著手解決的問題。

現有技術教導了不同的策略來永久地提升EV的自主性，特別是以便提高電池的容量和電機的效率。

其他策略的目標是在一些例外的使用情況下通過所謂的“增程器(range-extender)”暫時提升EV的自主性。該增程器可以是諸如日產Note e-Power上的作為基于化石燃料的發電機組進行操作的熱增程器。該增程器也可以是如在文獻DE 202017003371 U中使用液態氫進行操作的燃料電池型增程器。該增程器也可以是如在文獻FR 3027259 A1中的金屬-空氣電池型增程器。這些解決方案的一個主要缺點是它們的復雜性及其實施成本，并且它們需要定期裝滿增程器，無論是用汽油、氫氣或甚至鋁板，這至少需要前往某種站點或甚至是需要維護操作。這是本發明提出要避免的缺點。

發明內容

本發明的目的尤其是補救上述缺點。為此，本發明的主題是一種用于暫時擴展電動車輛的自主性的方法，該電動車輛包括牽引電池，該牽引電池的標稱可用能量容量小于其最大實際能量容量。該方法包括釋放附加可用容量的步驟，以便暫時提升該車輛的自主性。

有利地，該容量釋放步驟可以包括：計算當前的最大實際容量；以及通過人機界面、特別是智能電話或平板計算機來選擇在所計算的最大實際容量的限制內要添加到該標稱可用容量的釋放容量值。因此，用戶從儲備使用的極大靈活性中受益，其允許用戶根據他或她的實際需求和預算來調整其容量擴展。另外，這種最佳地調節容量擴展的能力傾向于隨時間推移維持電池的最大容量，并因此維持電池的耐久性。

同樣有利地，該容量釋放步驟可以包括通過人機界面、特別是智能電話或平板計算機來選擇釋放標準的步驟，當該釋放標準到期時，該可用容量恢復到該標稱可用容量。例如，該釋放標準可以包括時間標準。因此，用戶從使用的可靠性中受益，其保證用戶對容量擴展的使用將永遠不會超出他或她的實際需求和預算。這種功能限制了不必要地延長容量擴展時間的風險，并且這還傾向于隨時間推移維持電池的最大容量，并因此維持電池的耐久性。

同樣有利地，如果該車輛正在向事先已知的最終目的地行駛，則在該釋放標準到期時，僅當該車輛實際到達該最終目的地時該可用容量才可以恢復到該標稱可用容量。

在一個實施例中，該選擇該釋放容量值的步驟可以包括通過顯示或通過聽覺裝置來傳送與所選容量值相對應的附加自主性值。

該選擇該釋放容量值和/或該釋放標準的步驟可以包括通過顯示或通過聽覺裝置來傳送與所選值相對應的待支付金額。

此外，本發明的主題是一種包括實施這種方法的所有步驟的硬件裝置和軟件裝置的系統。

最后，本發明的主題是一種包括這種系統的車輛。