[發(fā)明專利]電氣電路及包括這種電路的機(jī)動車輛

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201980055814.6
• 申請日: 2019-08-27
• 公開（公告）號: CN112601680A
• 公開（公告）日: 2021-04-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: C·海倫;C·杜德澤特
• 申請（專利權(quán)）人: 雷諾股份公司
• 主分類號: B60R16/04
• 分類號: B60R16/04;H02J7/14
• 代理公司: 北京市中咨律師事務(wù)所 11247
• 代理人: 雷明;秘鳳華

1.一種用于機(jī)動車輛(1)的電氣電路(2)，該機(jī)動車輛包括電氣設(shè)備(4，5，6)和內(nèi)燃發(fā)動機(jī)(3)，該電氣電路(2)包括：

-第一電池(B1)，該第一電池通過第一受控開關(guān)(K1)連接到所述電氣設(shè)備(4，5，6)中的至少一些電氣設(shè)備，

-第二電池(B2；B2’)，該第二電池通過第二受控開關(guān)(K2)連接到所述電氣設(shè)備(4，5，6)中的至少一些電氣設(shè)備，以及

-電子控制單元(5)，該電子控制單元能夠控制該第一受控開關(guān)和該第二受控開關(guān)(K1，K2)，

其特征在于：

-該控制單元(5)被編程為：

-當(dāng)該機(jī)動車輛(1)處于長時間停放狀態(tài)時，控制該第一開關(guān)(K1)進(jìn)入斷開狀態(tài)，并控制該第二開關(guān)(K2)進(jìn)入閉合狀態(tài)，并且

-在起動該內(nèi)燃發(fā)動機(jī)(3)的階段中，控制該第一開關(guān)(K1)進(jìn)入閉合狀態(tài)，并且在于，

-在相等電量狀態(tài)下、在至少給定的電量狀態(tài)范圍內(nèi)，該第二電池(B2；B2’)的開路電壓(U2；U2’)大于該第一電池(B1)的開路電壓(U1)。

2.如權(quán)利要求1和2中任一項(xiàng)所述的電氣電路(2)，其中，所述電量狀態(tài)范圍從第一電量狀態(tài)(SOC’)延伸到第二電量狀態(tài)(SOC”)，該第一電量狀態(tài)(SOC’)小于或等于40％，并且該第二電量狀態(tài)(SOC”)大于或等于80％。

3.如權(quán)利要求1至3之一所述的電氣電路(2)，其中，該控制單元(5)被編程為當(dāng)該車輛(1)處于長時間停放狀態(tài)時：

-獲取表示該第一電池的溫度(T1)的數(shù)據(jù)項(xiàng)和表示該第一電池的電量狀態(tài)(SOC1)的數(shù)據(jù)項(xiàng)，

-基于所述數(shù)據(jù)，將該第一電池的電量狀態(tài)(SOC1)與起動電量狀態(tài)(SOC1_sta)進(jìn)行比較，在該起動電量狀態(tài)并且在所述溫度(T1)下，該第一電池(B1)能夠起動該內(nèi)燃發(fā)動機(jī)(3)，并且

-當(dāng)該比較表明該第一電池的電量狀態(tài)(SOC1)低于所述起動電量狀態(tài)(SOC1_sta)時，控制該第一受控開關(guān)和該第二受控開關(guān)(K1，K2)中的每一個進(jìn)入其閉合狀態(tài)。

4.如權(quán)利要求1至3之一所述的電氣電路(2)，其中，即使在該第二電池(B2；B2’)僅被充了一半電并且該第一電池的電量狀態(tài)(SOC1)大于閾值80％時，該第二電池(B2；B2’)展現(xiàn)出的開路電壓(U2；U2’)也大于該第一電池(B1)展現(xiàn)出的開路電壓(U1)。

5.如權(quán)利要求1至4之一所述的電氣電路(2)，其中，該第二電池(B2)在放完電時展現(xiàn)出的開路電壓(U2)小于該第一電池(B1)在充滿電時展現(xiàn)出的開路電壓(U1)。

6.如權(quán)利要求1至5之一所述的電氣電路(2)，

-還包括耦合到該內(nèi)燃發(fā)動機(jī)(3)的交流發(fā)電機(jī)(7)，該交流發(fā)電機(jī)(7)被配置為遞送至多等于最大標(biāo)稱電壓(Vmax)的可調(diào)車載電壓，

-并且其中，針對該第二電池的部分電量狀態(tài)(SOC2_max)，該第二電池(B2)展現(xiàn)出的開路電壓(U2)變得大于所述最大標(biāo)稱電壓(Vmax)。

7.如權(quán)利要求1至6之一所述的電氣電路(2)，其中，該第一電池(B1)和該第二電池(B2；B2’)中的每一個都是鋰電池。

8.如權(quán)利要求1至7之一所述的電氣電路(2)，其中，該控制單元(5)被編程為當(dāng)該車輛(1)處于長時間停放狀態(tài)時：

-獲取表示該第二電池的電量狀態(tài)(SOC2)的數(shù)據(jù)項(xiàng)，并且

-基于所述獲取的數(shù)據(jù)項(xiàng)，將該第二電池的電量狀態(tài)(SOC2)與最小儲備電量狀態(tài)(SOC2_min)進(jìn)行比較，并且

-當(dāng)該比較表明該第二電池的電量狀態(tài)(SOC2)小于或等于該最小儲備電量狀態(tài)(SOC2_min)時，控制該第二受控開關(guān)(K2)進(jìn)入其斷開狀態(tài)。

9.一種機(jī)動車輛(1)，該機(jī)動車輛包括內(nèi)燃發(fā)動機(jī)(3)、電氣設(shè)備(4，5，6)和如權(quán)利要求1至8之一所定義的電氣電路(2)。

10.如權(quán)利要求9所述的機(jī)動車輛(1)，包括發(fā)動機(jī)艙(10)，其中，該第一電池(B1)容納在該發(fā)動機(jī)艙(10)中，并且其中，該第二電池(B2)容納在該發(fā)動機(jī)艙(10)的外部。