[發(fā)明專利]電氣電路及包括這種電路的機(jī)動(dòng)車輛

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201980055814.6
• 申請(qǐng)日: 2019-08-27
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN112601680A
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-04-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: C·海倫;C·杜德澤特
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 雷諾股份公司
• 主分類號(hào): B60R16/04
• 分類號(hào): B60R16/04;H02J7/14
• 代理公司: 北京市中咨律師事務(wù)所 11247
• 代理人: 雷明;秘鳳華

本發(fā)明涉及一種用于機(jī)動(dòng)車輛的電氣電路(2)，該機(jī)動(dòng)車輛包括電氣設(shè)備(4，5，6)和內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)。該電氣電路包括第一電池(B1)和第二電池(B2)，并且被配置為使得：?當(dāng)該車輛處于長(zhǎng)時(shí)間停放狀態(tài)時(shí)，該第二電池向所述設(shè)備中的一些設(shè)備供電，而該第一電池與所述設(shè)備斷開(kāi)連接，并且使得?在起動(dòng)該發(fā)動(dòng)機(jī)的階段中，該第一電池向所述設(shè)備中的至少一些設(shè)備供電。此外，在相等電量狀態(tài)下，并且在至少給定的電量狀態(tài)范圍內(nèi)，該第二電池展現(xiàn)出的電壓大于該第一電池展現(xiàn)出的電壓。本發(fā)明還涉及一種配備有這樣的電氣電路的機(jī)動(dòng)車輛。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明總體上涉及用于具有內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)動(dòng)車輛的電源電路的領(lǐng)域。

本發(fā)明更具體地涉及這樣的電氣電路，該電氣電路包括：

-第一電池，該第一電池通過(guò)第一受控開(kāi)關(guān)連接到該電氣電路中，

-第二電池，該第二電池通過(guò)第二受控開(kāi)關(guān)連接到該電氣電路中，以及

-電子控制單元，該電子控制單元能夠控制該第一受控開(kāi)關(guān)和該第二受控開(kāi)關(guān)。

本發(fā)明還涉及一種包括內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)和這種類型的電源電路的機(jī)動(dòng)車輛。

背景技術(shù)

在具有內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)動(dòng)車輛中，發(fā)動(dòng)機(jī)由起動(dòng)器起動(dòng)，該起動(dòng)器由電池、通常是鉛酸電池供電。

在現(xiàn)如今生產(chǎn)的大多數(shù)機(jī)動(dòng)車輛中，當(dāng)車輛在長(zhǎng)時(shí)間停放階段中處于靜止且未被占用時(shí)，該電池遞送待機(jī)電流(該待機(jī)電流有時(shí)稱為“關(guān)閉”電流)。待機(jī)電流為車輛的即使在此停放階段期間也運(yùn)行的各種車載設(shè)備供電。這些設(shè)備例如可以包括車輛的電子控制單元，該電子控制單元以規(guī)律的間隔自動(dòng)地(沒(méi)有來(lái)自車輛外部的干預(yù))通電持續(xù)較短時(shí)間段，以便監(jiān)測(cè)車輛的狀態(tài)。這些設(shè)備通常還包括機(jī)電集中式車輛打開(kāi)系統(tǒng)，該系統(tǒng)定期測(cè)試用于打開(kāi)車輛的密鑰卡是否靠近車輛。

當(dāng)車輛處于長(zhǎng)時(shí)間停放狀態(tài)時(shí)，即使待機(jī)電流不是很強(qiáng)，電池也會(huì)遞送待機(jī)電流持續(xù)很長(zhǎng)的時(shí)間段，該時(shí)間段可能會(huì)超過(guò)一個(gè)月。這樣由電池遞送的總電量可能非常高，達(dá)到幾十安培小時(shí)的數(shù)量級(jí)。因此，在長(zhǎng)期停車之后，電池會(huì)被部分地放電，有時(shí)會(huì)多于其總充電容量的一半。

即使在這樣放電之后，電池也必須能夠遞送起動(dòng)器起動(dòng)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)所需的功率。

為了滿足該約束，車輛中通常選擇具有非常大的充電容量的電池，該充電容量顯著大于在長(zhǎng)時(shí)間停放期間通常消耗的電量與在內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)期間消耗的電量之和。具體地，為了能夠在這樣的起動(dòng)期間遞送較高的瞬時(shí)功率，電池的電量狀態(tài)本身必須高。

然而，這種具有非常大的充電容量的電池既沉重又昂貴。

此外，該電池必須緊鄰起動(dòng)器，以便限制電池與起動(dòng)器之間的連接電阻(并且因此限制在起動(dòng)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)電池與起動(dòng)器之間的電壓降)。于是，大容量電池構(gòu)成了必須容納在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的大體積元件。這是限制性的，特別是因?yàn)樵阢U酸電池的情況下，該電池必須保持易于接近以便能夠定期更換。

此外，文獻(xiàn)WO 2017/163959披露了一種用于包括內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)動(dòng)車輛的電源電路。這種電路包括鉛酸電池和鋰電池。如果需要增大該電路遞送的電壓，則經(jīng)由一個(gè)電阻器和兩個(gè)MOSFET晶體管連接鋰電池，而不再經(jīng)由繼電器連接。這使得可以防止由于該電壓增大而引起的鋰電池的再充電減慢所討論的電壓增大。然而，該操作不能解決旨在向車輛的起動(dòng)器供電的一個(gè)或多個(gè)電池的重量和體積的問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容

為了改正現(xiàn)有技術(shù)中的上述缺點(diǎn)，本發(fā)明提出了一種用于機(jī)動(dòng)車輛的電氣電路，該機(jī)動(dòng)車輛包括內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)和電氣設(shè)備，該電氣電路包括：

-第一電池，該第一電池通過(guò)第一受控開(kāi)關(guān)連接到所述電氣設(shè)備中的至少一些電氣設(shè)備，

-第二電池，該第二電池通過(guò)第二受控開(kāi)關(guān)連接到所述電氣設(shè)備中的至少一些電氣設(shè)備，以及