[發明專利]復合閥及使用該復合閥的車用空調裝置

有效

• 申請號: 201980053592.4
• 申請日: 2019-08-08
• 公開（公告）號: CN112543856B
• 公開（公告）日: 2022-07-01
• 發明（設計）人: 石関徹也
• 申請（專利權）人: 三電汽車空調系統株式會社
• 主分類號: F25B41/20
• 分類號: F25B41/20;B60H1/22;B60H1/32;F16K11/044;F16K11/048;F16K31/04;F25B41/31
• 代理公司: 上海專利商標事務所有限公司 31100
• 代理人: 林露

目的在于提供一種復合閥，通過使多個電磁閥、膨脹閥復合化，能實現零件個數的削減。復合閥(81)包括：具有第一制冷劑入口(88)、第一制冷劑出口(89)、第二制冷劑入口(92)、第二制冷劑出口(93)和第三制冷劑出口(97)的外殼(82)；第一制冷劑通路(91)；第二制冷劑通路(94)；第一開閉閥部(21)；第二開閉閥部(22)；第三制冷劑通路(98)；對第三制冷劑通路的開度進行調節的膨脹閥部(6)；驅動裝置(83)；設置于連通路徑(96)的止回閥(18)，所述連通路徑使比第一開閉閥部更靠第一制冷劑入口一側的第一制冷劑通路與比第二開閉閥部更靠第二制冷劑出口一側的第二制冷劑通路連通。

技術領域

本發明涉及一種應用于制冷劑回路的復合閥及使用該復合閥的熱泵式的車用空調裝置。

背景技術

作為能應用于混合動力汽車、電動汽車等車輛的空調裝置，開發出一種車用空調裝置，包括壓縮機、散熱器、吸熱器、室外熱交換器連接而成的制冷劑回路，并且切換并執行制熱模式和制冷模式等，在所述制熱模式下，使從壓縮機排出的制冷劑在散熱器中散熱，并在使在所述散熱器中散熱后的制冷劑在室外膨脹閥中減壓之后，在室外熱交換器中吸熱，以對車室內進行制熱，在所述制冷模式下，使從壓縮機排出的制冷劑在室外熱交換器中散熱，并在室內膨脹閥中減壓之后在吸熱器中吸熱，以對車室內進行制冷。此外，上述這種車室內的運轉模式是通過使用大量的電磁閥、膨脹閥進行切換來實現的(例如，參照專利文獻1)。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本專利特開2011-237052號公報

專利文獻2：日本專利特開2015-45453號公報

發明內容

發明所要解決的技術問題

這樣，由于通過使用大量的電磁閥、膨脹閥來切換以往的車用空調裝置的運轉模式，因此，部件個數變多，成本也上升，并且存在占用有限的發動機艙(在電動汽車的情況下不存在發動機，則意味著供與行駛、空氣調節相關的裝置設置的車室外的空間)的空間的不良情況。

另一方面，開發出一種通過單一驅動手段對多個閥芯進行驅動的綜合閥(復合閥)(例如，參照專利文獻2)。

本發明是為了解決上述以往的技術問題而完成的，其目的在于，提供一種通過使車用空調裝置中以往使用的多個電磁閥、膨脹閥復合化，從而能實現部件個數的削減的復合閥及使用該復合閥的車用空調裝置。

解決技術問題所采用的技術方案

本發明的復合閥應用于制冷劑回路，其特征是，包括：外殼，所述外殼具有第一制冷劑入口、第一制冷劑出口、第二制冷劑入口、第二制冷劑出口和第三制冷劑出口；第一制冷劑通路，所述第一制冷劑通路形成在所述外殼內，并跨及第一制冷劑入口與第一制冷劑出口之間；第二制冷劑通路，所述第二制冷劑通路形成在外殼內，并跨及第二制冷劑入口與第二制冷劑出口之間；第一開閉閥部，所述第一開閉閥部設置于第一制冷劑通路，并將所述第一制冷劑通路開閉；第二開閉閥部，所述第二開閉閥部設置于第二制冷劑通路，并將所述第二制冷劑通路開閉；第三制冷劑通路，所述第三制冷劑通路形成在外殼內，并從比第二開閉部更靠第二制冷劑入口一側的第二制冷劑通路直至第三制冷劑出口；膨脹閥部，所述膨脹閥部設置于所述第三制冷劑通路，并對第三制冷劑通路的開度進行調節；驅動裝置，所述驅動裝置經由致動器來對膨脹閥部、第一開閉閥部和第二開閉閥部進行驅動；連通路徑，所述連通路路徑形成在外殼內，并使比第一開閉閥部更靠第一制冷劑入口一側的第一制冷劑通路與比第二開閉閥部更靠第二制冷劑出口一側的第二制冷劑通路連通；以及止回閥，所述止回閥設置于所述連通路徑，并將第二制冷劑通路方向設為順時針方向。