[發明專利]機動兩輪車用輪胎

有效

• 申請號: 201980052754.2
• 申請日: 2019-07-17
• 公開（公告）號: CN112533768B
• 公開（公告）日: 2022-11-04
• 發明（設計）人: 大木寬通;萩原和將
• 申請（專利權）人: 株式會社普利司通
• 主分類號: B60C11/03
• 分類號: B60C11/03;B60C11/11
• 代理公司: 北京林達劉知識產權代理事務所(普通合伙) 11277
• 代理人: 劉新宇;張會華

一種具有指定轉動方向的機動兩輪車用輪胎，在其中央部具有至少一個陸部，其特征在于，當在寬度方向槽的底部與蹬出側和踏入側的兩個側壁之間的邊界之間形成最短連接的假想線的垂線中的、通過陸部的表面和蹬出側的側壁之間的邊界的線段被認為是基準線時，當至少一個陸部在輪胎的周向截面中面對陸部的寬度方向槽時，如果朝向陸部的傾斜為負，則輪胎轉動方向上的蹬出側的側壁的傾斜角度為?10°至5°；并且蹬出側的側壁的傾斜角度小于踏入側的側壁相對于在垂線中的通過陸部的表面和踏入側的側壁之間的邊界的線段的傾斜角度。

技術領域

本公開涉及一種機動兩輪車用輪胎，具體地涉及一種構造成抑制在鋪裝路面上使用輪胎時產生不均勻磨耗并且不會使在不平整地形路面和鋪裝路面上的操縱穩定性劣化的機動兩輪車用輪胎。

背景技術

主要用于在不平整地形上行駛的通用機動兩輪車用輪胎在胎面上具有由多個槽劃分的多個陸部，以確保諸如在不平整地形上的操縱穩定性等的行駛性能。

例如，專利文獻1中公開的機動兩輪車用輪胎通過使踏入側的陸部的側壁的傾斜度比蹬出側的陸部的側壁的傾斜度更陡來改善陸部的耐久性，用于保持在惡劣路面(例如用于摩托車越野賽)的行駛條件下通過陸部實現的良好行駛性能。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2007-112396號公報

發明內容

發明要解決的問題

用于在不平整地形上行駛的輪胎也可以用于在市區或位于不平整地形之間的鋪裝道路上的行駛。前述的使用環境、尤其是在鋪裝路面上行駛，使得專利文獻1中公開的這種適于在不平整地形上行駛的輪胎的陸部受到不均勻磨耗。

本公開的目的是提供一種機動兩輪車用輪胎，其用于抑制在鋪裝路面上使用時產生不均勻磨耗并且不會使在不平整地形路面和鋪裝路面上的操縱穩定性劣化。

用于解決問題的方案

發明人致力于解決上述問題，已經獲得了將在以下說明的發現。通常，機動兩輪車用輪胎的半圓形截面的曲率大于四輪車輛用輪胎的曲率。因此，當機動兩輪車用輪胎的胎面的中央部在鋪裝路面上接地直線行駛時，特別是，在輪胎的周向一側中的布置在胎面的中央部的陸部中易于發生優先磨耗。發明人還發現，在與陸部的周向相交的方向上延伸的側壁的自適應形成允許防止優先磨耗以抑制不均勻磨耗的產生，從而完成了本公開。

本公開的機動兩輪車用輪胎具有指定的轉動方向，并且在中央部包括一個或多個陸部，所述陸部沿著胎面表面的周邊占據所述輪胎在寬度方向上的長度的50％，所述一個或多個陸部由在輪胎寬度方向上延伸的多個寬度方向槽和在輪胎周向上延伸的多個周向槽劃分，所述中央部以所述輪胎的赤道面為所述中央部的中央，其中，至少一個所述陸部被構造成使得在所述輪胎的周向截面中：以連接第一邊界和第二邊界的最短假想線的垂線中的線段為基準線，所述第一邊界在所述多個寬度方向槽的底部和所述陸部在輪胎轉動方向上的蹬出側的一個側壁之間，所述第二邊界在所述多個寬度方向槽的底部和所述陸部在輪胎轉動方向上的踏入側的另一個側壁之間，兩個所述側壁均面對相對應的寬度方向槽，所述底部是所述寬度方向槽的底部，所述線段通過所述陸部的表面和所述陸部在輪胎轉動方向上的所述蹬出側的所述側壁之間的第三邊界，所述蹬出側的側壁相對于所述基準線的傾斜角度在從-10°以上至5°以下的范圍內，其中朝向所述陸部傾斜的方向被定義為負方向，并且所述蹬出側的側壁的所述傾斜角度小于所述踏入側的側壁相對于在所述垂線中的通過所述陸部的表面和所述踏入側的側壁之間的邊界的線段的傾斜角度。

這里所述的“賦形節距”是指在輪胎周向上反復形成的每單位胎面圖案的輪胎周向長度。如果每單位圖案的輪胎周向長度在輪胎周向上改變，則可以將平均長度稱為賦形節距。

發明的效果