[發(fā)明專利]用于提供在途中改變路線的系統(tǒng)和方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201980051811.5
• 申請日: 2019-08-02
• 公開（公告）號: CN112534488A
• 公開（公告）日: 2021-03-19
• 發(fā)明（設計）人: C·G·亨特
• 申請（專利權）人: 動態(tài)路線股份有限公司
• 主分類號: G08G5/00
• 分類號: G08G5/00;G05D1/00
• 代理公司: 上海專利商標事務所有限公司 31100
• 代理人: 黃嵩泉;張鑫

1.一種用于部分地基于路線接受概率來提供改變路線信息的系統(tǒng)。

2.如權利要求1所述的系統(tǒng)，其中所述路線接受概率部分地基于路線復雜性RC的因素。

3.如權利要求1所述的系統(tǒng)，其中所述路線接受概率部分地基于管制員工作負荷(CW)因素。

4.如權利要求3所述的系統(tǒng)，其中所述管制員工作負荷(CW)因素部分地基于當前交通負荷。

5.如權利要求3所述的系統(tǒng)，其中所述管制員工作負荷(CW)因素部分地基于對流天氣的存在。

6.如權利要求3所述的系統(tǒng)，其中所述管制員工作負荷(CW)因素部分地基于關于交通進入和退出事件的數據。

7.如權利要求3所述的系統(tǒng)，其中所述管制員工作負荷(CW)因素部分地基于扇區(qū)中的爬升或下降飛行的數量。

8.如權利要求3所述的系統(tǒng)，其中所述管制員工作負荷(CW)因素部分地基于空域扇區(qū)或中心角落中的任一者而造成在所述空域扇區(qū)或中心內的飛行時間相對短的飛機路線改變。

9.如權利要求3所述的系統(tǒng)，其中所述管制員工作負荷(CW)因素部分地基于沿著空域扇區(qū)或中心邊界進行而要求管制員之間進行協(xié)調的飛機路線改變。

10.如權利要求1所述的系統(tǒng)，其中所述路線接受概率部分地基于路線使用頻率(RF)因素。

11.如權利要求1所述的系統(tǒng)，其中所述路線接受概率部分地基于約束接近度(CP)因素。

12.如權利要求11所述的系統(tǒng)，其中所述約束接近度(CP)因素部分地基于當前封閉空域。

13.如權利要求11所述的系統(tǒng)，其中所述約束接近度(CP)因素部分地基于強對流天氣的位置。

14.如權利要求11所述的系統(tǒng)，其中所述約束接近度(CP)因素部分地基于空中交通。

15.一種用于部分地基于決策樹分析來提供改變路線信息的系統(tǒng)，所述決策樹分析涉及請求路線改變的決策和不請求路線改變的決策。

16.如權利要求15所述的系統(tǒng)，其中所述決策樹分析還涉及分析在比候選路線改變晚的時間發(fā)起的路線改變。

17.如權利要求15所述的系統(tǒng)，其中所述決策樹分析還涉及分析在時間上與候選路線改變重疊的路線改變。

18.如權利要求15所述的系統(tǒng)，其中所述系統(tǒng)還分析跨多個航班的路線改變的可能組合。

19.如權利要求18所述的系統(tǒng)，其中所述系統(tǒng)還分析跨多個機場的路線改變的可能組合。

20.如權利要求15所述的系統(tǒng)，其中所述系統(tǒng)優(yōu)化時間節(jié)約。

21.如權利要求15所述的系統(tǒng)，其中所述系統(tǒng)優(yōu)化燃料節(jié)約。

22.一種用于提供改變路線信息的方法，所述方法包括以下步驟：確定路線接受概率；以及部分地基于所述路線接受概率來提供所述改變路線信息。