[發(fā)明專利]用于提供在途中改變路線的系統(tǒng)和方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201980051811.5
• 申請日: 2019-08-02
• 公開（公告）號: CN112534488A
• 公開（公告）日: 2021-03-19
• 發(fā)明（設(shè)計）人: C·G·亨特
• 申請（專利權(quán)）人: 動態(tài)路線股份有限公司
• 主分類號: G08G5/00
• 分類號: G08G5/00;G05D1/00
• 代理公司: 上海專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 31100
• 代理人: 黃嵩泉;張鑫

公開了一種用于部分地基于路線接受概率來提供改變路線信息的系統(tǒng)。根據(jù)另外的實施方案，所述改變路線信息部分地基于決策樹分析，所述決策樹分析涉及請求路線改變的決策和不請求路線改變的決策。

優(yōu)先權(quán)

本申請要求2018年8月3日提交的美國臨時專利申請?zhí)?2/714,345的優(yōu)先權(quán)，該申請的公開內(nèi)容全文以引用的方式并入本文。

背景技術(shù)

在美國，國家空域系統(tǒng)(NAS)每天為成千上萬的民用運輸航班提供服務(wù)，從而運輸數(shù)百萬乘客和大量貨物。鑒于航班數(shù)量多并且所涉及的燃料和時間成本相當(dāng)大，即使在飛行時間和效率上看似微小的改善也可能會產(chǎn)生可觀的經(jīng)濟節(jié)約。

造成效率低并帶來節(jié)約機會的一個來源是民用運輸航班所使用的路線。民用運輸路線經(jīng)受若干復(fù)雜因素和約束，包括：天氣、空域可用性和規(guī)程、交通以及飛機性能。這些復(fù)雜因素和約束通常造成路線效率低。例如，要求在登機起飛之前的1至2小時內(nèi)制定并提交飛行計劃，并且要求飛行計劃保守地圍繞預(yù)測的對流天氣規(guī)劃路線。

由于路線規(guī)劃既是在經(jīng)濟上重要的又是在技術(shù)上有挑戰(zhàn)性的，因此仍然需要更高效的空中交通改變路線系統(tǒng)。

發(fā)明內(nèi)容

根據(jù)一個實施方案，本發(fā)明提供了一種用于部分地基于路線接受概率來提供改變路線信息的系統(tǒng)。

根據(jù)另一個實施方案，本發(fā)明提供了一種用于提供改變路線信息的方法。所述方法包括以下步驟：確定路線接受概率；以及部分地基于所述路線接受概率來提供所述改變路線信息。

根據(jù)另外的實施方案，本發(fā)明提供了一種用于部分地基于決策樹分析來提供改變路線信息的系統(tǒng)，所述決策樹分析涉及請求路線改變的決策和不請求路線改變的決策。

附圖簡述

可參考附圖來進(jìn)一步理解以下描述，在附圖中：

圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的實施方案的路線改變的類型的概念圖解的說明性圖解視圖；

圖2示出了根據(jù)本發(fā)明的實施方案的示出兩個潛在路線改變的概念圖解的說明性圖解視圖；

圖3示出了根據(jù)本發(fā)明的實施方案的單路線改變接受度量的概念概率分布的說明性圖解圖形表示；

圖4A示出了根據(jù)本發(fā)明的實施方案的按路線改變概率和路線改變節(jié)約分布的候選路線改變的說明性圖解圖形表示；

圖4B示出了根據(jù)本發(fā)明的實施方案的最大預(yù)計節(jié)約(E(S))前沿的說明性圖解圖形表示；

圖4C示出了根據(jù)本發(fā)明的實施方案的相對于預(yù)定的飛行時間的航班延誤成本的概念圖解的說明性圖解視圖；

圖4D示出了根據(jù)本發(fā)明的實施方案的線性最大值(E(S))前沿的概念圖解的說明性圖解圖形表示；

圖5示出了作為最佳兩路線改變策略中的第二路線改變的最佳單路線改變的示例的說明性圖解圖形表示；

圖6示出了根據(jù)本發(fā)明的實施方案的群集或即將到來的候選路線改變的示例時間線的說明性圖解圖形表示；

圖7示出了根據(jù)本發(fā)明的實施方案的用于候選路線改變的概率二元決策樹的說明性圖解表示；

圖8示出了圖7的用于候選路線改變的概率二元決策樹的說明性圖解表示，其中某些候選路線改變被框出；

圖9示出了根據(jù)本發(fā)明的實施方案的用于請求特定路線改變(R1)的完全地可行的單側(cè)概率二元決策樹的說明性圖解視圖；

圖10示出了根據(jù)本發(fā)明的實施方案的用于不請求特定路線改變(R1)的完全地可行的單側(cè)概率二元決策樹的說明性圖解視圖；