[發(fā)明專利]用于車輛的吸熱/電力混合動力推進系統(tǒng)

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• 申請日: 2019-07-17
• 公開（公告）號: CN112805173A
• 公開（公告）日: 2021-05-14
• 發(fā)明（設計）人: 扎伊·盧卡;帕斯夸萊·福特
• 申請（專利權）人: 艾爾多股份有限公司
• 主分類號: B60L15/20
• 分類號: B60L15/20;B60K1/02;B60K6/48;B60L50/16
• 代理公司: 北京康信知識產(chǎn)權代理有限責任公司 11240
• 代理人: 劉彬

一種用于車輛的吸熱/電力混合動力推進系統(tǒng)，包括：第一推進單元(2)，屬于電力類型，設置有至少一耦接至傳動軸(5)的第一電機(EM1)；第二推進單元(3)，屬于混合動力類型，設置有輸出軸(9)并且包括至少一個內燃機(ICE)和至少一個第二電機(EM2)，該至少一個內燃機(ICE)和該至少一個第二電機(EM2)可以選擇性地耦接在一起以獨立或組合的方式向輸出軸(9)提供扭矩；以及耦接件(4)，能操作地置于第二推進單元(3)的輸出軸(9)與第一推進單元(2)的傳動軸(5)之間。

本發(fā)明涉及一種用于車輛的推進系統(tǒng)，具體地，涉及用于混合吸熱/電力推進車輛的推進系統(tǒng)。

因此，本發(fā)明具體地適用于汽車領域，更準確地說，適用于混合動力推進車輛的生產(chǎn)。

事實上，近幾年來，汽車工業(yè)投入了越來越多的資源來設計和生產(chǎn)減少化石燃料的功耗和由此產(chǎn)生的向大氣中的排放的推進系統(tǒng)。

目前工業(yè)上最發(fā)達的解決方案無疑是所謂的“混合動力”，在該解決方案中，被有意縮小尺寸的內燃機與另一種推進系統(tǒng)(通常是電力推進系統(tǒng))結合使用。

如今現(xiàn)有的吸熱/電力混合動力推進類型的設計有很多，從本世紀初開發(fā)并投放到市場的設計開始直到最近的設計。

迄今為止，設計通常按照從P0到P4的編碼進行分類，每種編碼代表吸熱源與電源之間的一種特殊組合。

例如，一方面，P0設計設想電機通過輔助同步帶(auxiliary timing belt)(即，服務帶)與內燃機相連。

另一方面，P1設計設想電機直接連接至內燃機的曲軸。

不利地，除了減少可傳送的扭矩外，這些設計不允許電機從內燃機斷開耦接，這大大限制了應用。

性能更好的解決方案例如包括由編碼P2標識的解決方案和之后的解決方案。

P2設計與P1設計非常相似，但該P2設計設想電機橫向或串聯(lián)連接，但總是在離合器或斷開耦接件的下游并且能操作地在變速器的上游。

另一方面，P3設計設想在存在允許內燃機從電機斷開耦接的離合器的任何情況下，電機連接至機械變速器的輸出軸。

P4設計具有不同的配置，其中，電機從內燃機斷開耦接，并且位于驅動輪軸上(通常位于后輪軸上)。

另一眾所周知的解決方案是由豐田公司開發(fā)的一種通常被稱為eCVT或Powersplit的解決方案，其中，兩臺電機和內燃機可以通過行星齒輪選擇性地耦接在一起，該行星齒輪允許通過使用最合適的能源向車輪提供動力。

從上面的簡述可以立即推斷出，所有現(xiàn)有的解決方案都有缺點，這導致性能受限或構造過于復雜(即，成本)。

事實上，電機直接與內燃機耦接的布置降低了系統(tǒng)的效率，并且妨礙了兩種動力源的最佳利用。

此外，即使存在離合器或斷開耦接件，如今現(xiàn)有的解決方案也不允許完全獨立的驅動。

鑒于以上所述，本發(fā)明的一個目的是提供一種能夠避免上述現(xiàn)有技術的缺點的用于車輛的吸熱/電力混合動力推進系統(tǒng)。

具體地，本發(fā)明的一個目的是提供一種多功能且易于生產(chǎn)的用于車輛的吸熱/電力混合動力推進系統(tǒng)。

此外，本發(fā)明的一個目的是提供一種能夠優(yōu)化其牽引件的效率的用于車輛的吸熱/電力混合動力推進系統(tǒng)。

此外，本發(fā)明的一個目的是以更低成本提供一種可輕松應用于廣泛車輛而無需實質性改動的吸熱/電力混合動力推進系統(tǒng)。

所述目的可通過具有所闡述的一項或多項權利要求的特征的用于車輛的吸熱/電力混合動力推進系統(tǒng)實現(xiàn)。