[發明專利]用于車輛的吸熱/電力混合動力推進系統

在審

• 申請號: 201980048016.0
• 申請日: 2019-07-17
• 公開（公告）號: CN112805173A
• 公開（公告）日: 2021-05-14
• 發明（設計）人: 扎伊·盧卡;帕斯夸萊·福特
• 申請（專利權）人: 艾爾多股份有限公司
• 主分類號: B60L15/20
• 分類號: B60L15/20;B60K1/02;B60K6/48;B60L50/16
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司 11240
• 代理人: 劉彬

1.一種用于車輛的吸熱/電力混合動力推進系統，包括：

-第一推進單元(2)，屬于電力類型，設置有耦接至傳動軸(5)的至少一第一電機(EM1)，其中，所述傳動軸(5)耦接至所述車輛(V)的差速器(AD)；

-第二推進單元(3)，屬于混合動力類型，設置有輸出軸(9)，并且包括至少一個內燃機(ICE)和至少一第二電機(EM2)，所述內燃機(ICE)與所述第二電機(EM2)能夠選擇性地耦接在一起，以獨立或組合的方式向所述輸出軸(9)提供扭矩；

-耦接件(4)，能操作地置于所述第二推進單元(3)的所述輸出軸(9)與所述第一推進單元(2)的所述傳動軸(5)之間，其中，所述耦接件(4)能夠在嚙合狀態與斷開嚙合狀態之間選擇性地切換，在所述嚙合狀態下所述耦接件(4)將所述第一推進單元與所述第二推進單元(3)耦接，在所述斷開嚙合狀態下所述耦接件(4)將所述第二推進單元(3)從所述第一推進單元(2)斷開嚙合。

2.根據權利要求1所述的推進系統，其中，所述第二推進單元(3)包括傳動裝置(10)，所述傳動裝置(10)能操作地置于所述內燃機(ICE)與所述第二電機(EM2)之間，并且至少具有第一工作狀態，在所述第一工作狀態下所述傳動裝置(10)允許扭矩從所述第二電機(EM2)傳遞至所述內燃機(ICE)，反之亦然。

3.根據權利要求2所述的推進系統，其中，所述傳動裝置(10)在所述第一工作狀態下允許扭矩在所述第二電機(EM2)與所述內燃機(ICE)之間通過所述輸出軸(9)傳遞。

4.根據前述權利要求中任一項所述的推進系統，其中，所述第二推進單元(3)包括傳動裝置(10)，所述傳動裝置(10)能操作地置于所述內燃機(ICE)與所述第二電機(EM2)之間，并且至少具有第二工作狀態，在所述第二工作狀態下，所述傳動裝置(10)使所述內燃機(ICE)與所述第二電機(EM2)斷開嚙合，以允許扭矩從所述第二電機(EM2)傳遞至所述輸出軸(9)。

5.根據權利要求2至4中任一項所述的推進系統，其中，所述傳動裝置(10)包括多個齒輪組(12、13、14)，所述多個齒輪組(12、13、14)限定所述第二推進單元(3)的輸入軸(11)與所述輸出軸(9)之間的對應的多個傳動比；所述內燃機(ICE)耦接至所述輸入軸(11)。

6.根據權利要求5所述的推進系統，其中，所述傳動裝置包括至少一個耦接裝置(16)，所述耦接裝置(16)能操作地置于所述輸入軸(11)與所述第二電機(EM2)之間，并且能夠在第一配置與第二配置之間選擇性地切換，在所述第一配置中，所述耦接裝置(16)將所述輸入軸(11)直接耦接至所述第二電機(EM2)，在所述第二配置中，所述耦接裝置(16)將所述輸入軸(11)從所述第二電機(EM2)斷開嚙合。

7.根據權利要求5或6所述的推進系統，其中，所述傳動裝置(10)包括：

-至少一第一齒輪組(14)、第二齒輪組(13)和第三齒輪組(12)，分別限定所述輸入軸(11)與所述輸出軸(9)之間的數值遞減的第一傳動比、第二傳動比和第三傳動比；

-至少兩個選擇器組件(15a、15b)，能操作地置于所述輸入軸(11)與所述齒輪組(12、13、14)之間。

8.根據權利要求7所述的推進系統，其中，所述至少兩個選擇器組件包括：

-第一選擇器組件(15b)，能操作地置于所述輸入軸(11)與所述第一齒輪組(14)之間；

-第二選擇器組件(15a)，能操作地置于所述輸入軸(11)與所述第二齒輪組(13)和所述第三齒輪組(12)之間。

9.根據權利要求8所述的推進系統，其中，所述第二電機(EM2)剛性耦接至所述第一齒輪組(14)，并且其中，所述第一選擇器組件(15b)與在所述輸入軸(11)與所述第二電機(EM2)之間的所述耦接裝置(16)相對應。