[發明專利]減速電機

在審

• 申請號: 201980047449.4
• 申請日: 2019-07-11
• 公開（公告）號: CN112437852A
• 公開（公告）日: 2021-03-02
• 發明（設計）人: T·莫里茨;D·維佐雷克
• 申請（專利權）人: 索尤若驅動有限及兩合公司
• 主分類號: F16H57/031
• 分類號: F16H57/031
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 金林輝;吳鵬

本發明涉及一種減速電機、尤其是可被電動機驅動的減速器、尤其是換向減速器，該減速電機具有借助于壓鑄方法制造的殼體部件和輸入軸，在壓鑄過程中或者在壓鑄之后，為了脫模，使相應的滑塊在相應的拔出方向上運動、尤其是被拉出，其中，殼體部件具有在第一拔出方向上尤其是利用第一滑塊脫模的通道，通道貫穿殼體的壁部并通入減速器的內部空間區域中，其中，拔出方向相對于輸入軸的轉動軸線具有不為零的角度，尤其是，該角度的值在5°與45°之間，尤其是在5°與20°之間。

技術領域

本發明涉及一種減速電機。

背景技術

普遍已知的是，在用于制造金屬部件的壓鑄方法中，在脫模時使滑塊/活塊線性運動，即，將滑塊拉出。

發明內容

因此，本發明的目的是，盡可能緊湊地改進減速電機。

根據本發明，該目的通過根據權利要求1中給出的特征所述的減速電機實現。

在減速電機、尤其是可被電動機驅動的減速器、尤其是換向減速器中，本發明的重要特征是，減速電機具有

-借助于壓鑄方法制造的殼體部件，在壓鑄過程中或者在壓鑄之后，為了脫模，使相應的滑塊在相應的拔出方向上運動、尤其是被拉出，以及

-輸入軸，

其中，殼體部件具有在第一拔出方向上——尤其是利用第一滑塊——脫模的通道，該通道貫穿過殼體的壁部并且通入減速器的內部空間區域中，

其中，該拔出方向相對于輸入軸的轉動軸線具有不為零的角度，尤其是該角度的值在5°與45°之間，尤其是在5°與20°之間。

在此優點是，與輸入軸的小齒輪嚙合的盤形齒輪/冠狀齒輪至少部分地伸入通道中，尤其是，盤形齒輪的一半以上伸入通道中。以這種方式，減速器可實施成非常緊湊。

在一種有利的設計方案中，減速器是換向減速器，

其中，與輸入軸以不能相對轉動的方式相連接的齒部、尤其是小齒輪與盤形齒輪的齒部相嚙合，其中，盤形齒輪與減速器的第一中間軸以不能相對轉動的方式相連接，

其中，第一中間軸的轉動軸線在拔出方向上、尤其是在包含拔出方向的平面上的垂直投影包含在如下區域中：該區域被通道在拔出方向上、尤其是包含拔出方向的平面上的垂直投影所覆蓋。在此優點是，盤形齒輪有一多半伸入通道中。

在一種有利的設計方案中，通道的凈直徑大于盤形齒輪的最大外直徑。在此優點是，通道寬得足夠用于至少部分地容納盤形齒輪。

在一種有利的設計方案中，殼體部件具有在第二拔出方向上——尤其是利用第二滑塊——脫模的區域，

其中，第二拔出方向相對于由輸入軸的轉動軸線和第一中間軸的轉動軸線限定的平面的法向具有不為零的角度，尤其是，該角度的值在5°與45°之間，尤其是在5°與20°之間。在此優點是，減速器蓋可實施得更短，減速器的內部空間區域可設計得更小，從而在減速器中需要更少的潤滑油，這是因為殼體部件的殼體壁更近地在齒部件旁伸延。

在一種有利的設計方案中，通道貫穿過減速器的法蘭區域，

尤其是其中，減速器在法蘭區域上與電動機相連接。在此優點是，減速器通過輸出側的法蘭區域固定在待驅動的負載的被布置成不可轉動的區域上，并且因此不需要基腳面和/或無需加工出基腳面。因此，輸出側的法蘭區域也用作扭矩支撐部。

在一種有利的設計方案中，殼體部件與減速器蓋相連接，其中，連接面實施成平的，

其中，減速器蓋借助于螺紋件與殼體部件相連接，

其中，連接面平行于輸入軸的轉動軸線并且平行于中間軸的轉動軸線，

其中，螺紋件、尤其是其螺紋軸方向平行于第二拔出方向取向，