[發(fā)明專利]用于機動車輛的傳動系的具有旋轉(zhuǎn)軸線的混合動力模塊

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201980047440.3
• 申請日: 2019-07-29
• 公開（公告）號: CN112424497B
• 公開（公告）日: 2022-08-02
• 發(fā)明（設計）人: R·邁因哈德
• 申請（專利權(quán)）人: 舍弗勒技術(shù)股份兩合公司
• 主分類號: F16D13/68
• 分類號: F16D13/68;B60K6/387;B60K6/40;F16D25/0638
• 代理公司: 永新專利商標代理有限公司 72002
• 代理人: 韓長永

本發(fā)明涉及一種用于機動車輛(4)的傳動系(3)的混合動力模塊(1)，該混合動力模塊至少包括：用于接收扭矩的驅(qū)動軸連接點(5)；用于輸出扭矩的傳動軸連接點(6)；用于從電機(8)接收扭矩的扭矩接收裝置(7)；具有兩個片保持器(10、11)的干式多片離合器(9)，這兩個片保持器可以繞旋轉(zhuǎn)軸線(2)相對于彼此旋轉(zhuǎn)，具體是包括片堆疊(19)的外部保持器(10)和內(nèi)部保持器(11)。該混合動力模塊(1)的特征在于，在每種情況下：內(nèi)部保持器(11)扭轉(zhuǎn)剛性地連接到驅(qū)動軸連接點(5)；并且外部保持器(10)扭轉(zhuǎn)剛性地連接到傳動軸連接點(6)和扭矩接收裝置(7)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種用于機動車輛的傳動系的具有旋轉(zhuǎn)軸線的混合動力模塊，該混合動力模塊至少包括以下部件：

-用于接收扭矩的驅(qū)動軸連接點；

-用于輸出扭矩的傳動軸連接點；

-用于從電機接收扭矩的扭矩接收裝置；

-具有兩個片保持器的干式多片離合器，這兩個片保持器可以繞旋轉(zhuǎn)軸線相對于彼此旋轉(zhuǎn)，具體是包括片堆疊的外部保持器和內(nèi)部保持器，

其中如果用目標接觸壓力軸向壓緊片堆疊，則目標扭矩只能從驅(qū)動軸連接點傳遞到扭矩接收裝置并傳遞到傳動軸連接點。該混合動力模塊的特征尤其在于，在每種情況下：

-內(nèi)部保持器扭轉(zhuǎn)剛性地連接到驅(qū)動軸連接點；并且

-外部保持器扭轉(zhuǎn)剛性地連接到傳動軸連接點和扭矩接收裝置。

背景技術(shù)

從現(xiàn)有技術(shù)中已知用于混合動力傳動系的混合動力模塊，這些混合動力模塊被設計成將電機的扭矩整合到(常規(guī))傳動系中，該傳動系包括具有驅(qū)動軸的內(nèi)燃發(fā)動機和具有傳動軸的變速器。混合動力模塊于是包括用于(附加)電機的連接件或者包括(附加)電機和用于可釋放地聯(lián)接電機以傳遞轉(zhuǎn)矩的摩擦離合器。另選地，電機被設計為主驅(qū)動單元，并且內(nèi)燃發(fā)動機可以借助混合動力模塊的摩擦離合器進行切換，或者可以連接到電機以啟動馬達(啟動)。

電機例如被布置成像交流發(fā)電機一樣(例如，替代交流發(fā)電機，偏離內(nèi)燃發(fā)動機的馬達軸線，通常平行于該軸線)，并且借助牽引驅(qū)動件(例如，三角皮帶驅(qū)動件)連接到傳動軸和/或驅(qū)動軸，其中插入摩擦離合器。根據(jù)另一個實施例，電機與馬達軸線同軸地布置，即與內(nèi)燃發(fā)動機的驅(qū)動軸成一直線，其中摩擦離合器被布置在電機的中央，連接到電機的轉(zhuǎn)子。

在摩擦離合器可釋放地連接到驅(qū)動軸的構(gòu)造中，所述摩擦離合器也被稱為K0[離合器0]。在所述摩擦離合器可釋放地連接到傳動軸的構(gòu)造中，所述摩擦離合器也被稱為K1[離合器1]。

扭矩可以通過電機傳遞到驅(qū)動軸和/或傳動軸，由此可以疊加由驅(qū)動軸發(fā)出的扭矩，即發(fā)生所謂的增壓。在某些應用中，還可以借助電機來啟動內(nèi)燃發(fā)動機，即從靜止狀態(tài)牽引啟動驅(qū)動軸。因此，可以省去先前使用的起動機馬達和起動機環(huán)形齒輪。此外，在某些應用中，電機可以作為發(fā)電機運行，即其被設計為將從外部輸入的扭矩轉(zhuǎn)換為電能。從外部輸入的扭矩由變速器輸入(即用于再生)或者由內(nèi)燃發(fā)動機輸入，其中電能可以直接或經(jīng)由蓄能器排放到用電設備。

在某些應用中，提供了另一種電機作為電驅(qū)動馬達，借助于該電機可以進行(例如，純)電動驅(qū)動。該電驅(qū)動馬達與內(nèi)燃發(fā)動機并聯(lián)地或單獨地將扭矩傳遞到變速器。后一種情況被稱為純電動驅(qū)動。因此，如果電蓄能器不再具有足夠的可用能量，則內(nèi)燃發(fā)動機用作能量源，例如用作所謂的增程器。這經(jīng)由混合動力模塊的電機以輸出到變速器的扭矩和/或電蓄能器的充電的形式發(fā)生。如果要分別提供內(nèi)燃發(fā)動機的兩種對應切換狀態(tài)，則需要同時使用K0離合器和K1離合器，其中混合動力模塊的摩擦離合器于是形成K0離合器，并且K1離合器在從驅(qū)動軸到變速器的扭矩系中連接在混合動力模塊的下游。如果插入K1離合器，則混合動力模塊的傳動軸連接點經(jīng)由模塊軸連接到K1離合器軸輸入端，并且僅經(jīng)由K1離合器間接地(實際上可釋放地)連接到變速器輸入軸。