[發(fā)明專利]在配有內(nèi)燃機(jī)的機(jī)動(dòng)車上提高自動(dòng)離合器接觸點(diǎn)判定精度的方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201980045540.2
• 申請(qǐng)日: 2019-06-07
• 公開（公告）號(hào): CN112368487B
• 公開（公告）日: 2022-08-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 約翰尼斯·奧澤;拉爾夫·曼施佩格;鮑里斯·卡希;哈沙爾·德賽;多米尼克·格茨;丹尼爾·米勒
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 舍弗勒技術(shù)股份兩合公司
• 主分類號(hào): F16D48/06
• 分類號(hào): F16D48/06
• 代理公司: 中原信達(dá)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11219
• 代理人: 楊靖;韓毅

本發(fā)明涉及一種在配有內(nèi)燃機(jī)的機(jī)動(dòng)車上提高自動(dòng)離合器接觸點(diǎn)判定精度的方法，其中，離合器的特性曲線通過接觸點(diǎn)進(jìn)行調(diào)校。為了提高扭矩精度，以離合器(4)的扭矩為依據(jù)確定接觸點(diǎn)，而所述離合器扭矩則根據(jù)逐漸停止的內(nèi)燃機(jī)(2)的拖曳力矩得以確定。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種在配有內(nèi)燃機(jī)的機(jī)動(dòng)車上提高自動(dòng)離合器接觸點(diǎn)判定精度的方法，其中，離合器的特性曲線通過接觸點(diǎn)進(jìn)行調(diào)校。

背景技術(shù)

通過DE 10 2008 030 473 A1已知一種在混合動(dòng)力傳動(dòng)系中進(jìn)行自動(dòng)離合器接觸點(diǎn)判定的方法。離合器的接觸點(diǎn)在內(nèi)燃機(jī)停止的情況下確定，具體方法是緩慢地閉合離合器，并且對(duì)閉合過程中的離合器對(duì)以一個(gè)規(guī)定的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)的電動(dòng)機(jī)的影響加以分析。

通過DE 10 2016 208 035 A1已知一種在混合動(dòng)力傳動(dòng)系中控制一個(gè)分離式離合器的方法，其中，在內(nèi)燃機(jī)停止并且電動(dòng)機(jī)的分離式離合器閉合的情況下施加一個(gè)小于內(nèi)燃機(jī)壓縮力矩的扭矩，將分離式離合器沿著致動(dòng)路徑從致動(dòng)器上逐步斷開，并且在電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速發(fā)生改變的情況下將分離式離合器的一個(gè)脫離點(diǎn)和一條規(guī)定的致動(dòng)路徑匹配到一起。

在此過程中，除了摩擦系數(shù)調(diào)校以外，在自動(dòng)離合器系統(tǒng)中，接觸點(diǎn)調(diào)校為離合器扭矩特性曲線的調(diào)校創(chuàng)造了基礎(chǔ)條件。在這里，接觸點(diǎn)指的是離合器的路徑，在這條路徑上，離合器輸入和輸出部分的摩擦面以摩擦接觸的方式相互抵觸。通過這樣的調(diào)校，可以對(duì)分離式離合器在傳遞特性方面的扭矩精度產(chǎn)生決定性的影響。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于，提出一種提高接觸點(diǎn)判定精度的方法，從而進(jìn)一步地完善上述的解決方案。

本發(fā)明提出的解決方案為，以離合器的一個(gè)離合器扭矩為基礎(chǔ)實(shí)現(xiàn)接觸點(diǎn)的判定，而所述離合器扭矩則根據(jù)逐漸停止的內(nèi)燃機(jī)的拖曳力矩加以確定。其中，會(huì)根據(jù)車輛中提供的一個(gè)拖曳力矩信號(hào)來確定扭矩精度，同時(shí)避免提供的拖曳力矩信號(hào)在接觸點(diǎn)判定過程中造成誤差。這樣一來，對(duì)借助計(jì)算出的拖曳力矩確定的離合器扭矩進(jìn)行修正，從而在接觸點(diǎn)判定的過程中提高扭矩精度。

優(yōu)選地，會(huì)在離合器斷開的情況下，在內(nèi)燃機(jī)減速度的基礎(chǔ)上確定逐漸停止的內(nèi)燃機(jī)的拖曳力矩。這樣一來，就會(huì)將內(nèi)燃機(jī)制動(dòng)時(shí)的實(shí)際表現(xiàn)作為計(jì)算的基礎(chǔ)，從而杜絕誤差。

在一個(gè)特別簡(jiǎn)單的方案中，會(huì)在逐漸停止的內(nèi)燃機(jī)的首次轉(zhuǎn)速改變的基礎(chǔ)上計(jì)算求得減速度。

在一個(gè)設(shè)計(jì)方案中，會(huì)緩慢地閉合離合器，其中，在計(jì)算得出的逐漸停止的內(nèi)燃機(jī)的拖曳力矩的基礎(chǔ)上，會(huì)根據(jù)最新確定的逐漸停止的內(nèi)燃機(jī)的第二次轉(zhuǎn)速變化來確定離合器扭矩。由于離合器的緩慢閉合，內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速的斜度會(huì)發(fā)生改變，而利用它則可以盡可能精確地確定離合器扭矩。

在一個(gè)實(shí)施例中，在確定離合器扭矩時(shí)將拖曳力矩視作一個(gè)常量。這樣一來，就不會(huì)有拖曳力矩的任何波動(dòng)影響到離合器扭矩的確定，從而提高離合器的扭矩精度。

本發(fā)明允許大量的實(shí)施方式。應(yīng)當(dāng)根據(jù)圖紙中所示的附圖對(duì)其中一個(gè)進(jìn)行詳細(xì)說明。

附圖說明

附圖簡(jiǎn)要說明：

圖1混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置的原理圖，

圖2本發(fā)明所述方法的一個(gè)實(shí)施例，

圖3拖曳力矩調(diào)校和接觸點(diǎn)調(diào)校的調(diào)校過程示意圖。

具體實(shí)施方式

在圖1中示出了混合動(dòng)力車輛的傳動(dòng)系的原理圖。該傳動(dòng)系1包含內(nèi)燃機(jī)2和電動(dòng)機(jī)3。在內(nèi)燃機(jī)2與電動(dòng)機(jī)3之間，混合動(dòng)力分離離合器4直接布置在內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)2的后面。內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)2與混合動(dòng)力分離離合器4通過曲軸5相連。電動(dòng)機(jī)3具有可轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)子6和固定的定子7。混合動(dòng)力分離式離合器4的輸出軸8與變速器9相連，所述變速器包含一個(gè)沒有進(jìn)一步示出的耦合元件，例如第二離合器或扭矩轉(zhuǎn)換器，所述耦合元件布置在電動(dòng)機(jī)與變速器9之間。變速器9將內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)2和/或電動(dòng)機(jī)3所生成的扭矩傳遞到混動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)輪10上。