[發(fā)明專利]在配有內(nèi)燃機(jī)的機(jī)動(dòng)車上提高自動(dòng)離合器接觸點(diǎn)判定精度的方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201980045540.2
• 申請(qǐng)日: 2019-06-07
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN112368487B
• 公開(kāi)（公告）日: 2022-08-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 約翰尼斯·奧澤;拉爾夫·曼施佩格;鮑里斯·卡希;哈沙爾·德賽;多米尼克·格茨;丹尼爾·米勒
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 舍弗勒技術(shù)股份兩合公司
• 主分類號(hào): F16D48/06
• 分類號(hào): F16D48/06
• 代理公司: 中原信達(dá)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11219
• 代理人: 楊靖;韓毅

1.在配有內(nèi)燃機(jī)的機(jī)動(dòng)車上提高自動(dòng)離合器接觸點(diǎn)判定精度的方法，其中，通過(guò)接觸點(diǎn)調(diào)校離合器特性曲線，其特征在于，以離合器(4)的離合器扭矩為基礎(chǔ)實(shí)現(xiàn)接觸點(diǎn)的判定，而所述離合器扭矩則根據(jù)逐漸停止的內(nèi)燃機(jī)(2)的拖曳力矩得以確定。

2.根據(jù)權(quán)利要求1的方法，其特征在于，在所述離合器(4)斷開(kāi)的情況下，在所述內(nèi)燃機(jī)(2)減速度的基礎(chǔ)上確定逐漸停止的所述內(nèi)燃機(jī)(2)的拖曳力矩。

3.根據(jù)權(quán)利要求2的方法，其特征在于，根據(jù)逐漸停止的所述內(nèi)燃機(jī)(2)的首次轉(zhuǎn)速的改變計(jì)算求得減速度。

4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，離合器會(huì)緩慢地閉合，其中，所述離合器扭矩在計(jì)算得出的逐漸停止的所述內(nèi)燃機(jī)(2)的拖曳力矩的基礎(chǔ)上，會(huì)根據(jù)最新確定的逐漸停止的所述內(nèi)燃機(jī)(2)的第二次轉(zhuǎn)速變化來(lái)確定。

5.根據(jù)權(quán)利要求4的方法，其特征在于，在確定離合器扭矩時(shí)將拖曳力矩視作一個(gè)常量。