[發明專利]一種升級大型低速二沖程發動機中潤滑系統的方法

有效

• 申請號: 201980045506.5
• 申請日: 2019-07-04
• 公開（公告）號: CN112469888B
• 公開（公告）日: 2022-11-01
• 發明（設計）人: 皮爾·巴克;尼古拉·克里斯滕森
• 申請（專利權）人: 漢斯延森注油器公司
• 主分類號: F01M1/16
• 分類號: F01M1/16;F16N7/38;F16N13/04;F16N13/16;F16N29/02;F01M1/02;F01M1/08
• 代理公司: 廣州新諾專利商標事務所有限公司 44100
• 代理人: 李德魁

一種優化大型低速二沖程發動機中潤滑的方法，使用此方法通過將升級的閥系統插入現有注油器的下游來對現有的潤滑系統升級。

技術領域

本發明涉及一種優化大型低速二沖程發動機中潤滑的方法。提供了對現有的潤滑系統進行改進的選擇，特別是對于更頻繁的噴射和每次噴射時更低的潤滑油量。大型低速二沖程發動機例如是船用發動機或電廠中的大型發動機。本發明還涉及升級的潤滑系統。

背景技術

由于對環境保護的關注，正在努力減少船用發動機的排放。這也涉及到對這種發動機的潤滑系統的穩定優化，特別是在競爭日益激烈的情況下。日益受到關注的經濟方面之一是減少油耗，這不僅是因為環境保護，而且因為這是船舶運營成本的重要組成部分。盡管減少了潤滑油的量，還要關注正確潤滑的問題，因為柴油機的壽命不應該因減少油耗而受到損害。因此，在潤滑方面需要穩定的改進。

對于大型低速二沖程船用柴油發動機的潤滑，存在多個不同的系統，包括將潤滑油直接噴射在汽缸套上或者注油管噴射在活塞環上。

與傳統潤滑相比，另一種相對新的方法在商業上稱為旋渦噴射原理(SIP)。該方法基于將潤滑劑霧化液滴噴射在汽缸中的吹掃空氣渦流中。螺旋向上的渦流導致潤滑劑被推向汽缸的上止點(TDC)，并朝外壓向汽缸壁成為均勻的薄層。這在國際專利申請WO2010/149162和WO2016/173601中進行了詳細解釋。船用發動機中的SIP潤滑劑噴射器系統的示例在國際專利申請WO2002/35068、WO2004/038189、W02005/124112、W02010/149162、WO2012/126480、WO2012/126473、WO2014/048438和W02016/173601中進行了公開。噴射器包括噴射器殼體，殼體內設有往復閥構件，通常為閥針。該閥構件例如具有針尖，根據精確的定時，關閉和打開至噴嘴孔的通道。在當前的SIP系統中，具有霧化液滴的潤滑劑薄霧在通常為35-65巴的壓力下實現，該壓力大幅高于用引入汽缸中的壓縮油噴射流工作的系統中使用的小于10巴的油壓。在一些類型的SIP閥中，潤滑劑的高壓也用于克服彈簧彈力移動彈簧式閥構件遠離噴嘴孔，這樣使得高壓油從該處釋放為霧化液滴。油的噴出導致閥構件上的油壓降低，因此閥構件回到原位并保持在那里直到下一個潤滑循環時高壓潤滑劑再次供應至潤滑劑噴射器。

在這樣的大型船用發動機，多個噴射器環繞汽缸呈圓形設置，且每個噴射器包括頂端的一個或多個噴嘴孔，用于將潤滑噴射流或噴霧或具有霧化液滴的潤滑劑薄霧從每個噴射器傳遞至汽缸中。

德國專利文件DE19743955B4及其等效丹麥專利DK173288B1公開了目前較為傳統的船用發動機潤滑方法之一。其公開了一種潤滑系統，其中中心控制器將潤滑劑供給至船用發動機的每個汽缸的注油器。注油器將潤滑劑分配至繞汽缸的圓周分布的多個潤滑劑噴射器。注油器包括殼體，多個活塞泵排成一圈設置在殼體中，并且共同由液壓驅動致動器活塞同步驅動。每個活塞泵包括將潤滑劑通過單向閥泵送至單缸的噴射器之一的噴射柱塞。液壓驅動致動器活塞在其固定的后端止擋和可通過調節螺桿調節的前端止擋之間的可調距離上移動。可以從覆蓋外殼凸緣的端蓋進入從而轉動調節螺桿，調節螺桿延伸穿過該凸緣。

關于向船用發動機汽缸中注入致密的潤滑劑噴射流以及在活塞環之間的活塞上注入潤滑，該系統獲得了廣泛的分布，由曼恩BW柴油機渦輪增壓(MAN BW Diesel andTurbo)公司以阿爾法注油器(Alpha lubricator)的商品名進行銷售。

圖1示出了在網頁http://www.mariness.co.kr/02_business/Doosan％20Retrofit％20Seivice.pdf？PHPSESSIP＝fd56da9de6eaca2f1f446512e84fcf69上發現的阿爾法注油器的示例。該附圖略作修改添加了標號，以便更詳細地描述其原理。