[發明專利]扭矩緩沖器裝置

有效

• 申請號: 201980042881.4
• 申請日: 2019-07-12
• 公開（公告）號: CN112352119B
• 公開（公告）日: 2022-09-30
• 發明（設計）人: 藤原浩實;淺井比呂志;永田卓見;坂下和己;梶田直樹
• 申請（專利權）人: 株式會社F.C.C.
• 主分類號: F16F15/139
• 分類號: F16F15/139;F16F15/134
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 姜越;金雪梅

本發明提供一種能夠將高遲滯設定在較寬范圍內，并且提高用于產生高遲滯的高摩擦件的組裝性和維護性的扭矩緩沖器裝置。扭矩緩沖器裝置(100)在由發動機的旋轉驅動力旋轉驅動的第一輸入板(101)與第二輸入板(102)之間具備輸出轂(104)和凸緣體(107)。輸出轂(104)形成為圓筒狀并且在向徑向外側伸出的部分安裝有凸緣體(107)。另外，在輸出轂(104)且在外周面上形成有摩擦板保持部(106)。摩擦板保持部(106)供第一摩擦板(111)的板側嵌合部(111a)嵌合并且軸向的長度形成得比第一摩擦板(111)和第一中間板(112)的總量的厚度長。

技術領域

本發明涉及吸收發動機的扭矩變動的扭矩緩沖器裝置。

背景技術

以往以來，在具備發動機的自行式車輛中，在發動機與變速器的動力傳遞路徑上設置有扭矩緩沖器裝置。扭矩緩沖器裝置通過在相互摩擦接觸的兩個旋轉體間產生的遲滯扭矩來吸收發動機的扭矩變動。例如，在下述專利文獻1中，公開有在從連結有變速箱側旋轉軸的突起部件向徑向外側延伸的從動板的軸向兩側分別配置高摩擦件，并且在這些高摩擦件的各外側經由樹脂材料制的滑動部件分別配置低摩擦件而能夠產生低遲滯和高遲滯的扭矩變動吸收裝置(以下，稱為“扭矩緩沖器裝置”)。

專利文獻1：日本特開2016-142339號公報

然而，在上述專利文獻1中記載的扭矩緩沖器裝置中，存在高遲滯由設置于從動板的兩側的兩個高摩擦件來產生，因此無法配置更多高摩擦件而在產生的高遲滯上有限制的問題。另外，在上述專利文獻1中記載的扭矩緩沖器裝置中，存在兩個高摩擦件安裝于相互不同的部件亦即兩個滑動部件因此組裝作業繁瑣并且維護負擔也較大的問題。

發明內容

本發明是為了應對上述問題而完成的，其目的在于提供能夠將高遲滯設定在較寬范圍內，并且能夠提高用于產生高遲滯的高摩擦件的組裝性和維護性的扭矩緩沖器裝置。

為了實現上述目的，本發明的特征在于，具備：第一輸入板，其形成為平板環狀且通過發動機的驅動力旋轉驅動；第二輸入板，其形成為平板環狀且配置于與第一輸入板對置的位置，并且與該第一輸入板一體旋轉驅動；圓筒狀的輸出轂，其與第一輸入板和第二輸入板配置于同軸上且通過這些第一輸入板和第二輸入板的旋轉驅動力來旋轉驅動；凸緣體，其從輸出轂的外周面向徑向外側伸出且設置于第一輸入板與第二輸入板之間；彈性傳遞體，其由設置于第一輸入板與凸緣體之間、第二輸入板與凸緣體之間、且將第一輸入板和第二輸入板的旋轉驅動力傳遞給凸緣體的彈性體構成；平板環狀的多個第一摩擦板，其在輸出轂的徑向外側設置于凸緣體與第二輸入板之間；多個第一中間板，其形成為與第二輸入板一體旋轉驅動的平板環狀且分別配置于多個第一摩擦板間；以及壓力體，其設置于第一輸入板與第二輸入板之間且使多個第一摩擦板與多個第一中間板在凸緣體與第二輸入板之間相互緊貼，輸出轂分別具有：摩擦板保持部，其在上述輸出轂的外周面上形成為沿著軸向相互重疊的多個第一摩擦板和多個第一中間板的厚度以上的長度且供多個第一摩擦板分別嵌合；和轂側嵌合部，其以在摩擦板保持部上沿著軸向以朝向徑向突出或者凹陷的方式形成，多個第一摩擦板在內周部具有形成為與轂側嵌合部嵌合的凹狀或者凸狀的板側嵌合部。

根據這樣構成的本發明的特征，扭矩緩沖器裝置形成有將多個第一摩擦板在與供輸入軸連結的輸出轂的外周面嵌合從而被限制徑向的位移并且在該外周面上被限制周向的位移并且被允許在軸向的位移的狀態下保持的轂側嵌合部，因此能夠通過適當地設定保持于該轂側嵌合部的第一摩擦板的數量從而將高遲滯設定在較寬范圍內。該情況下，扭矩緩沖器裝置僅通過將多個第一摩擦板從軸向插入于轂側嵌合部就能夠保持該多個第一摩擦板，因此能夠提高用于產生高遲滯的第一摩擦板的組裝性和維護性。

另外，本發明的另一特征在于，在上述扭矩緩沖器裝置中，轂側嵌合部和板側嵌合部構成為，相互嚙合的部分的各周向的長度形成為相互不同的長度而形成有能夠供輸出轂與第一摩擦板在周向上相對位移的間隙。