[發明專利]用于監視用于機動車的液壓制動系統的方法及制動系統

有效

• 申請號: 201980042485.1
• 申請日: 2019-06-18
• 公開（公告）號: CN112368194B
• 公開（公告）日: 2023-06-13
• 發明（設計）人: C·庫爾斯;A·塞得爾;U·洛希;A·紐;R·卡斯帕里
• 申請（專利權）人: 大陸汽車科技有限公司
• 主分類號: B60T8/88
• 分類號: B60T8/88;B60T17/22
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 張魯濱;吳鵬

本發明涉及一種用于監視用于機動車的液壓制動系統的方法，其中，省去了診斷閥，并且代替地，通過在產生背壓時的體積平衡來識別空氣體積和泄漏。此外，本發明涉及一種相關的制動系統。

技術領域

本發明涉及一種用于監測/監視用于機動車的液壓制動系統的方法以及一種用于實施這種方法的制動系統。

背景技術

制動系統、尤其是具有液壓的備用級的非真空的制動系統典型地要求，在液壓的備用級內，駕駛員能使其車輛以至少2.44m/s²減速。在此，液壓的備用級典型地實施成串聯制動主缸或(單)制動主缸的形式，制動主缸與在車輪上的相應的車輪制動器相連接。在本申請的范圍中，制動主缸的概念原則上也理解成串聯制動主缸。

例如，通過設計制動主缸體積來實現2.44m/s²的目標減速度。然而，空氣和泄漏可能損害該設計方案，從而不再實現目標減速度。在現有技術中已知的是，在使用診斷閥的情況下，在空氣和泄漏方面檢查制動主缸體積。典型地，診斷閥布置在制動主缸和儲存器之間。

發明內容

本發明的目的是，給出對此備選的、例如更簡單的實施方案。

本發明涉及一種用于監視用于機動車的液壓制動系統的方法。制動系統具有設有至少一個補償孔(Schnüffelloch)的制動主缸，電運行的壓力發生器，模擬器，模擬器閥和主管路。可理解的是，制動主缸例如為單制動主缸或者為串聯制動主缸。

制動主缸通過主管路與壓力發生器相連接，并且模擬器通過模擬器閥連接在制動主缸和壓力發生器之間的主管路上。

該方法包括以下步驟：

-借助于壓力發生器產生體積流，其中，體積流通過主管路從壓力發生器流向制動主缸并且通過補償孔離開制動主缸，

-建立體積平衡，該體積平衡是從直至確定的時間(在確定的時間以前)由壓力發生器輸出到主管路中的體積減去直至確定的時間通過補償孔離開制動主缸的體積的差，以及

-根據體積平衡或者根據體積平衡的時間曲線，識別制動系統的狀態。

已表明，通過得出所述體積平衡和/或體積平衡的時間導數，可識別在制動主缸中或制動系統的周圍部分中的典型故障，例如泄漏和不期望的空氣，而為此不需要使用診斷閥。由此，可節省診斷閥，這在制造時節省了成本并且簡化了包裝。

典型地，制動系統可包括其它組件。例如，制動系統可包括車輪閥，例如輸入閥和輸出閥。在方法的范圍中，有利地也可使用車輪閥。例如，關閉輸入閥，由此使壓力發生器和制動主缸與車輪分離。

根據一種實施方案，根據壓力發生器的運行數據來確定直至確定的時間由壓力發生器輸出到主管路中的體積。例如，可根據機械設計方案和出現的電壓和/或電流值推出輸出的體積。

根據一個實施方案，通過穿過補償孔的體積流的流量的時間積分來確定直至確定的時間通過補償孔離開制動主缸的體積。這證實為精確的用于確定的方案。

尤其是可根據在制動系統中或制動主缸中的節流參數和測得的壓力來確定所述流量。

優選地，所述流量可被確定為：節流參數與壓力的平方根的乘積；和/或節流參數與壓力的乘積；和/或第一節流參數與壓力的乘積一方同第二節流參數與壓力的平方根的乘積另一方之和。

應提及的是，在這種類型的計算數據中，基本上應注意“先乘除后加減”規則。