[發明專利]驅動單元、驅動組件和混合動力機動車輛

在審

• 申請號: 201980041410.1
• 申請日: 2019-06-04
• 公開（公告）號: CN112313105A
• 公開（公告）日: 2021-02-02
• 發明（設計）人: 安德里亞斯·特赫肯舒;史蒂芬·萊曼;彼得·格雷布;拉茲洛·曼
• 申請（專利權）人: 舍弗勒技術股份兩合公司
• 主分類號: B60K6/40
• 分類號: B60K6/40;B60K6/405;B60K6/442;B60K6/387;F16H63/34
• 代理公司: 北京東方億思知識產權代理有限責任公司 11258
• 代理人: 王冠

1.一種用于可電力驅動的機動車輛，特別是混合動力機動車輛的動力傳動系的驅動單元(100)，所述驅動單元具有第一電機(110)和第二電機(120)以及第一軸(130)和輸出軸(140)，其中所述第一電機(110)的轉子(111)旋轉固定至所述第一軸(130)且所述第二電機(120)的轉子(121)旋轉固定至所述輸出軸(140)，并且所述驅動單元(100)還包括分離離合器(150)，利用所述分離離合器，所述第一電機(110)的轉子(111)可連接至或被連接至所述輸出軸(140)以用于扭矩傳遞，其中所述驅動單元(100)還包括用于旋轉地固定連接內燃機的連接元件(230)，并且在所述連接元件(230)和所述軸(130、140)之間布置有齒輪比i1的第一齒輪比梯級(142)，所述軸旋轉固定至所述電機(110、120)的轉子(111、121)，其特征在于，所述驅動單元(100)具有機電式駐車鎖止單元(1)，所述機電式駐車鎖止單元的布置和設置方式使得可由此阻止所述第一齒輪比梯級(142)的輸出端的旋轉運動。

2.根據權利要求1所述的驅動單元，其特征在于，所述連接元件(230)包括內齒齒輪(223)，并且所述第一軸(130)具有外齒(131)，其中所述兩個齒(223、131)嚙合在一起以用于將所述旋轉運動從所述連接元件(230)傳遞至所述第一軸(130)。

3.根據前述權利要求中任一項所述的驅動單元，其特征在于，所述輸出軸(140)具有鎖止齒2，用于所述機電式駐車鎖止單元(1)的鎖止元件的強制嚙合。

4.根據前述權利要求中任一項所述的驅動單元，其特征在于，所述連接元件(230)是待連接的內燃機的輸出元件(220)的一部分，所述輸出元件特別地包括減震器單元(221)。

5.根據前述權利要求中任一項所述的驅動單元，其特征在于，所述驅動單元具有第二齒輪比梯級(162)，所述第二齒輪比梯級由所述輸出軸(140)的齒，特別是外齒(141)和與所述輸出軸(140)的齒(141)嚙合的第一齒輪(161)形成，并且所述輸出軸(140)的速度齒輪比i1的實現方式使得所述機電式駐車鎖止單元1在最大速度和最小扭矩鄰接的扭矩傳遞路徑的點處進行由所述第一齒輪比梯級(142)和所述第二齒輪比梯級(162)形成的整套傳動。

6.根據前述權利要求中任一項所述的驅動單元，其特征在于，所述機電式駐車鎖止單元(1)在所述第一齒輪比梯級(142)的輸出端上的嚙合在所述分離離合器(150)和所述第一齒輪比梯級(142)的位置之間沿軸向方向實現。

7.根據權利要求6所述的驅動單元，其特征在于，所述輸出軸(140)的所述鎖止齒(2)沿所述軸向方向緊鄰所述齒定位，以用于形成所述第二齒輪比梯級(162)。

8.根據前述權利要求中任一項所述的驅動單元，其特征在于，所述驅動單元(100)包括用于控制所述機電式駐車鎖止單元(1)的主控制裝置。

9.一種具有根據權利要求1至8中任一項所述的驅動單元并且具有內燃機的驅動組件，所述內燃機經由所述內燃機的輸出元件(220)的連接元件(230)以旋轉固定的方式聯接至或可聯接至所述第一電機(110)的轉子(111)。

10.一種包括根據權利要求9所述的驅動組件以及中央控制單元的混合動力機動車輛，就控制技術而言，所述中央控制單元由接口連接至所述驅動單元的主控制裝置。