[發明專利]驅動單元、驅動組件和混合動力機動車輛

在審

• 申請號: 201980041410.1
• 申請日: 2019-06-04
• 公開（公告）號: CN112313105A
• 公開（公告）日: 2021-02-02
• 發明（設計）人: 安德里亞斯·特赫肯舒;史蒂芬·萊曼;彼得·格雷布;拉茲洛·曼
• 申請（專利權）人: 舍弗勒技術股份兩合公司
• 主分類號: B60K6/40
• 分類號: B60K6/40;B60K6/405;B60K6/442;B60K6/387;F16H63/34
• 代理公司: 北京東方億思知識產權代理有限責任公司 11258
• 代理人: 王冠

所述驅動單元(100)設置有第一電機(110)、第二電機(120)、第一軸(130)和輸出軸(140)，其中所述第一電機(110)的轉子(111)旋轉固定至所述第一軸(130)，且所述第二電機(120)的轉子(121)旋轉固定至所述輸出軸(140)，并且所述驅動單元(100)還包括分離離合器(150)，其中所述驅動單元(100)還包括用于旋轉地固定連接內燃機的連接元件(230)，并且在所述連接元件(230)和所述軸(130、140)之間布置有齒輪比i1的第一齒輪比梯級(142)，且其中所述驅動單元(100)具有機電式駐車鎖止單元(1)，利用所述機電式駐車鎖止單元可阻止所述第一齒輪比梯級(142)的輸出端的旋轉運動。

技術領域

本發明涉及一種用于可電力驅動的機動車輛，特別是混合動力機動車輛的動力傳動系的驅動單元和具有根據本發明的驅動單元的驅動組件以及具有根據本發明的驅動組件的混合動力機動車輛。

背景技術

從現有技術已知用于混合動力車輛的驅動裝置，該驅動裝置尤其包括內燃機、第一電機和第二電機。

DE 10 2015 222 690 A1、DE 10 2015 222 691 A1和WO 2017 084 887 A1描述了用于控制此類驅動裝置的方法，其中該驅動裝置可以多種操作模式操作。

在DE 10 2015 222 690 A1中，主要說明了串聯式混合動力操作，其中借助于第二電機實現牽引驅動扭矩，并且內燃機驅動第一電機生成電能。描述了內燃機在操作點上的操作方式，其中驅動裝置的組合效率取決于內燃機的效率以及第一電機的效率。

文獻DE 10 2015 222 691 A1和WO 2017 084 887 A1描述了面向性能的模式和面向消耗的模式，其中每種模式均取決于條件。該條件包括，目標驅動值增加到介于代表并聯式混合動力模式中(其中僅內燃機產生牽引驅動扭矩)的最大驅動值的內燃機閾值與代表并聯式升壓混合動力模式中的最大驅動值的并聯式混合動力模式閾值之間的中間值。

DE 10 2015 222 692 A1、WO 2017 084 888 A1、DE 10 2015 222 694 A1和WO2017 084 889 A1描述了一種用于操作用于驅動驅動輪的混合動力車輛的驅動裝置的方法，其中該驅動裝置包括內燃機、與內燃機聯接的第一電機、第二電機、蓄電池以及在內燃機和驅動輪之間的主離合器。

DE 10 2015 222 692 A1和WO 2017 084 888 A1描述了驅動裝置以三種操作模式之一操作，這三種操作模式即純電動操作、串聯式混合動力操作或并聯式混合動力操作，其中在從第一操作模式到第二操作模式的變化期間所提供的牽引驅動扭矩對應于在變化之前和之后所提供的牽引驅動扭矩之間的適當選擇的進程。

DE 10 2015 222 694 A1和WO 2017 084 889 A1公開了在內燃機和驅動輪之間還布置有變速器。

此外，所引用的相應文獻描述了一種具有混合動力驅動裝置的混合動力車輛。

在現有技術中反復描述的混合動力車輛包括內燃機、第一電機和第二電機、至少一個驅動輪和主離合器以及第一離合器和第二離合器。主離合器布置在內燃機和驅動輪之間，第一離合器設置在第一電機和內燃機的輸出軸之間，并且第二離合器設置在第二電機和驅動輪之間。

從(尚未公布的)DE 10 2017 128 289.0中已知一種用于混合動力機動車輛的動力傳動系的驅動單元，該驅動單元具有內燃機、第一電機、第二電機、第一齒輪比梯級以及第一電機和/或第二電機的驅動軸。此外，該驅動單元包括變速器子單元，借助于該變速器子單元，相應電機的驅動軸聯接至或可聯接至車輪驅動軸。第二齒輪比階梯聯接至副軸單元，其中該副軸單元具有集成離合器并進一步連接至車輪驅動軸，使得內燃機可經由第二齒輪比梯級聯接至車輪驅動軸，這取決于該離合器的位置。