[發(fā)明專利]車輛用制冷循環(huán)裝置

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201980037560.5
• 申請日: 2019-06-03
• 公開（公告）號(hào): CN112272622A
• 公開（公告）日: 2021-01-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 杉村賢吾;伊藤誠司;加見佑一;小林寬幸
• 申請（專利權(quán)）人: 株式會(huì)社電裝
• 主分類號(hào): B60H1/22
• 分類號(hào): B60H1/22;B60K1/04;B60K11/04;B60L1/00;B60L3/00;F25B1/00;F25B5/02;H01M10/613;H01M10/625;H01M10/633;H01M10/6567;H01M10/663;B60H1/32
• 代理公司: 上海華誠知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 31300
• 代理人: 張麗穎

1.一種車輛用制冷循環(huán)裝置，其特征在于，具備：

壓縮機(jī)(11)，該壓縮機(jī)吸入并排出制冷劑；

散熱器(12)，該散熱器用于使從所述壓縮機(jī)排出的所述制冷劑散熱；

第一膨脹閥(13)和第二膨脹閥(15)，該第一膨脹閥和第二膨脹閥使在所述散熱器散熱后的所述制冷劑減壓，并且該第一膨脹閥和第二膨脹閥在所述制冷劑的流動(dòng)中相互并聯(lián)地配置；

第一蒸發(fā)器(14)，該第一蒸發(fā)器使由所述第一膨脹閥減壓后的所述制冷劑與向車室內(nèi)吹送的空氣進(jìn)行熱交換而蒸發(fā)；

第二蒸發(fā)器(16)，該第二蒸發(fā)器使由所述第二膨脹閥減壓后的所述制冷劑與用于冷卻電池(2)的熱介質(zhì)進(jìn)行熱交換而蒸發(fā)；以及

控制部(50)，該控制部控制所述第二膨脹閥的節(jié)流開度，

所述控制部能夠切換第二蒸發(fā)器優(yōu)先控制和第一蒸發(fā)器優(yōu)先控制，該第二蒸發(fā)器優(yōu)先控制基于所述第二蒸發(fā)器的制冷劑狀態(tài)來控制所述第二膨脹閥的節(jié)流開度，該第一蒸發(fā)器優(yōu)先控制基于所述第一蒸發(fā)器的溫度、在所述第一蒸發(fā)器中流動(dòng)的所述制冷劑的溫度、以及在所述第一蒸發(fā)器中進(jìn)行熱交換后的所述空氣的溫度中的至少一個(gè)溫度來控制所述第二膨脹閥的節(jié)流開度，

在所述第二蒸發(fā)器優(yōu)先控制中，當(dāng)所述至少一個(gè)溫度為切換溫度以上時(shí)，切換為所述第一蒸發(fā)器優(yōu)先控制。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用制冷循環(huán)裝置，其特征在于，

所述電池的溫度或所述熱介質(zhì)的溫度越高，所述控制部越提高所述切換溫度。

3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛用制冷循環(huán)裝置，其特征在于，

當(dāng)所述熱介質(zhì)或所述電池的溫度超過開閥溫度時(shí)，所述控制部打開所述第二膨脹閥而實(shí)施所述第二蒸發(fā)器優(yōu)先控制和所述第一蒸發(fā)器優(yōu)先控制的切換，當(dāng)所述熱介質(zhì)或所述電池的溫度低于閉閥溫度時(shí)，所述控制部關(guān)閉所述第二膨脹閥而不實(shí)施所述第二蒸發(fā)器優(yōu)先控制和所述第一蒸發(fā)器優(yōu)先控制。

4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的車輛用制冷循環(huán)裝置，其特征在于，

在需要冷卻所述電池的情況下，如果所述第一蒸發(fā)器的溫度超過了規(guī)定蒸發(fā)器溫度(α)，則所述控制部關(guān)閉所述第二膨脹閥，如果所述第一蒸發(fā)器的溫度為所述規(guī)定蒸發(fā)器溫度以下，則所述控制部打開所述第二膨脹閥。

5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的車輛用制冷循環(huán)裝置，其特征在于，

在開始所述電池的冷卻的情況下，所述控制部使所述第二膨脹閥的節(jié)流開度或所述第二膨脹閥的每單位時(shí)間的節(jié)流開度的增加量為規(guī)定值以下。

6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的車輛用制冷循環(huán)裝置，其特征在于，

在不再需要冷卻所述電池的情況下，所述控制部使所述第二膨脹閥的每單位時(shí)間的節(jié)流開度的減少量為規(guī)定減少量以下。