[發明專利]車輛用制冷循環裝置

在審

• 申請號: 201980037560.5
• 申請日: 2019-06-03
• 公開（公告）號: CN112272622A
• 公開（公告）日: 2021-01-26
• 發明（設計）人: 杉村賢吾;伊藤誠司;加見佑一;小林寬幸
• 申請（專利權）人: 株式會社電裝
• 主分類號: B60H1/22
• 分類號: B60H1/22;B60K1/04;B60K11/04;B60L1/00;B60L3/00;F25B1/00;F25B5/02;H01M10/613;H01M10/625;H01M10/633;H01M10/6567;H01M10/663;B60H1/32
• 代理公司: 上海華誠知識產權代理有限公司 31300
• 代理人: 張麗穎

本發明的目的是極力確保空氣冷卻能力和電池冷卻能力的雙方。控制部(50)能夠切換第二蒸發器優先控制和第一蒸發器優先控制，該第二蒸發器優先控制基于第二蒸發器(16)的制冷劑狀態來控制第二膨脹閥(15)的節流開度，該第一蒸發器優先控制基于第一蒸發器(14)的溫度、在第一蒸發器(14)中流動的制冷劑的溫度、以及在第一蒸發器(14)中進行熱交換后的空氣的溫度中的至少一個溫度來控制第二膨脹閥(15)的節流開度，在第二蒸發器優先控制中，當第一蒸發器(14)的溫度、在第一蒸發器(14)中流動的制冷劑的溫度、以及在第一蒸發器(14)中進行熱交換后的空氣的溫度中的至少一個溫度為切換溫度以上時，切換為第一蒸發器優先控制。

相關申請的相互參照

本申請基于在2018年6月8日申請的日本專利申請號2018-110428號，在此引用其記載內容。

技術領域

本發明涉及一種進行空氣的冷卻和電池的冷卻的車輛用制冷循環裝置。

背景技術

以往，在專利文獻1中記載有進行向車室內吹送的空氣的冷卻和電池的冷卻的車輛用制冷循環裝置。

具體而言，空氣冷卻用蒸發器和電池冷卻用熱交換器在制冷劑流中相互并聯地配置。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2015-120505號公報

然而，根據上述現有技術，若如夏季的高速行駛時等那樣空氣冷卻所需的能力和電池冷卻所需的能力雙方都變大，則無法滿足各個能力。

例如，制冷劑在空氣冷卻用蒸發器和電池冷卻用熱交換器中相互并列地流動，因此，當在夏季進行空氣冷卻的狀態下進行電池冷卻時，與不進行電池冷卻的情況相比，在空氣冷卻用蒸發器中流動的制冷劑流量變少，空氣冷卻性能降低。

其結果是，向車室內吹出的空氣的溫度上升而對制冷舒適性造成影響、或除濕性能降低而對防霧性造成影響。另外，還存在電池的溫度變高而電池劣化加快的可能性。

發明內容

本發明的目的是，鑒于上述問題，極力確保空氣冷卻能力和電池冷卻能力的雙方。

為了實現上述目的，在本發明的第一方式中，具備壓縮機、散熱器、第一膨脹閥、第二膨脹閥、第一蒸發器、第二蒸發器和控制部。

壓縮機吸入并排出制冷劑。散熱器使從壓縮機排出的制冷劑散熱。第一膨脹閥和第二膨脹閥使由散熱器散熱后的制冷劑減壓，并且該第一膨脹閥和第二膨脹閥在制冷劑的流動中相互并聯地配置。第一蒸發器使由第一膨脹閥減壓后的制冷劑與向車室內吹送的空氣進行熱交換而蒸發。第二蒸發器使由第二膨脹閥減壓后的制冷劑與用于冷卻電池的熱介質進行熱交換而蒸發。控制部控制第二膨脹閥的節流開度。

控制部能夠切換第二蒸發器優先控制和第一蒸發器優先控制，該第二蒸發器優先控制基于第二蒸發器的制冷劑狀態來控制第二膨脹閥的節流開度，該第一蒸發器優先控制基于第一蒸發器的溫度、在第一蒸發器中流動的制冷劑的溫度以及在第一蒸發器中進行熱交換后的空氣的溫度中的至少一個溫度來控制第二膨脹閥的節流開度。

在第二蒸發器優先控制中，當第一蒸發器的溫度、在第一蒸發器中流動的制冷劑的溫度、以及在第一蒸發器中進行熱交換后的空氣的溫度中的至少一個溫度為切換溫度以上時，控制部切換為第一蒸發器優先控制。

由此，在第二蒸發器優先控制中，能夠優先地發揮第二蒸發器的電池冷卻能力。在第一蒸發器優先控制中，能夠優先地發揮第一蒸發器的空氣冷卻能力。