[發明專利]用于修復受損螺紋的方法和工具

有效

• 申請號: 201980037100.2
• 申請日: 2019-10-17
• 公開（公告）號: CN112236261B
• 公開（公告）日: 2023-04-18
• 發明（設計）人: 達里奧·科隆博;羅伯托·雷戈尼尼;塞爾焦·菲奧里奧
• 申請（專利權）人: 列奧納多股份公司
• 主分類號: B23P6/00
• 分類號: B23P6/00;B64C27/12;B64F5/40;F16H57/00;F16H57/02;B64C39/02;B23B47/28;B23B49/02;B25B27/18;B23G1/16
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 丁文蘊;李平

描述了一種用于修復懸停式飛行器的傳動裝置的受損螺紋的方法；受損螺紋設置在傳動裝置的第一孔內；其中該方法包括以下步驟：i)在第一孔上對工具進行定心；ii)將第一工具插入到定心在第一孔上的工具內并通過第一工具去除受損螺紋；iii)將第二工具插入到工具內并在第一孔內形成直徑大于受損螺紋的直徑的新螺紋；iv)將具有螺紋的插入件擰到新螺紋內，使得插入件與第一孔接合并限定修復后的螺紋；以及v)在步驟i)、ii)、iii)、iv)期間保持傳動裝置安裝在懸停式飛行器上。

相關申請的交叉引用

本專利申請要求2018年10月17日提交的歐洲專利申請第18201060.3號的優先權，其全部公開內容通過引用并入本文。

技術領域

本發明涉及一種用于修復受損螺紋的工具。

本發明還涉及一種用于修復受損螺紋的方法。

特別地，要進行修理的受損螺紋設置在用于懸停式飛行器(例如，直升機或推力換向式飛機)的主傳動裝置的殼體內。

背景技術

包括一個或多個渦輪機、主旋翼以及將運動從渦輪機傳遞到主旋翼的主傳動裝置的直升機是已知的。

主傳動裝置被容納在殼體內，該殼體旋轉地支撐一個或多個旋轉構件，例如主旋翼驅動軸。

殼體連接至角度固定的外罩，從而防止殼體隨著傳動裝置操作而旋轉。

舉例來說，殼體可以由鋁或鎂合金制成，并且外罩可以由用于冷卻傳動油的風扇、液壓泵、壓縮機或任何類型的附件的動力輸出裝置(pto)限定。

同一申請人名下的EP-B-2975306描述了使用雙頭螺栓可拆卸地將殼體和外罩相連接。

特別地，雙頭螺栓實質上包括：

-被擰到殼體的第一螺母螺紋上的第一螺紋；

-被擰到鎖定元件(例如，螺母)上的第二螺紋；以及

-介于第一螺紋和第二螺紋之間并在一定間隙下穿過外罩的容腔的無螺紋部分。

更特別地，在螺母上施加擰緊扭矩以將殼體和外罩相連接。類似地，如果需要移除殼體和外罩之間的連接，則在螺母上施加擰松扭矩。

由于螺母的螺紋和第二螺紋之間的摩擦，除了螺母的旋轉之外，這種擰緊扭矩和擰松扭矩還可能產生雙頭螺栓相對于殼體的不期望的旋轉。

為了避免雙頭螺栓的這種不期望的旋轉，已知使用由鎘鋼制成的齒形墊圈。

更確切地說，齒形墊圈被容納在殼體的容腔內，并且包括彼此相對且帶齒的第一徑向內表面和第二徑向外表面。墊圈的第一徑向內表面與雙頭螺栓的齒部配合。墊圈的第二徑向外表面在殼體的容腔的內表面上形成齒部，這是由于齒形墊圈由鋼制成，即，由比構成殼體的鋁或鎂更堅硬的材料制成。

這樣，通過墊圈的第二表面與殼體的承座之間以及墊圈的第一表面與雙頭螺栓的齒部之間產生的摩擦，防止了雙頭螺栓相對于殼體旋轉。

可以通過使用特定的工具來移除每個雙頭螺栓，其移除墊圈，從而能夠取出雙頭螺栓。

雙頭螺栓的移除可能會損壞由殼體螺母限定的螺紋。

這些情況要求：

-從直升機上移除整個傳動裝置；

-將其送到授權的維修中心以對螺紋進行修復；

-完全拆開傳動裝置以使具有受損螺紋的殼體與齒輪、軸承、軸等分離；

-將具有受損螺紋的殼體設置在維修中心內的專用機床上；