[發(fā)明專利]在機(jī)動(dòng)車中給電負(fù)載供電的車載電網(wǎng)裝置以及機(jī)動(dòng)車、切換裝置和運(yùn)行車載電網(wǎng)裝置的方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201980034630.1
• 申請(qǐng)日: 2019-05-07
• 公開（公告）號(hào): CN112219332A
• 公開（公告）日: 2021-01-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: T·毛特雷爾
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 大眾汽車股份公司
• 主分類號(hào): H02J1/10
• 分類號(hào): H02J1/10;H02J7/34
• 代理公司: 中國(guó)專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 郭帆揚(yáng);陳浩然

本發(fā)明涉及一種用于在機(jī)動(dòng)車(10)中給至少兩個(gè)電負(fù)載(21、22)供應(yīng)以車載電網(wǎng)電壓(U)的電車載電網(wǎng)裝置(11)，其中，車載電網(wǎng)裝置(11)具有：用于從電壓源(12)接收車載電網(wǎng)電壓(U)的聯(lián)接設(shè)備(18)；和第一車載電網(wǎng)支路(14)，用于聯(lián)接負(fù)載(21)中的一個(gè)或一些，且用于把車載電網(wǎng)電壓(U)輸送至所聯(lián)接的每個(gè)負(fù)載(21)。本發(fā)明設(shè)置成，提供了第二車載電網(wǎng)支路(15)，用于聯(lián)接負(fù)載(22)中的其余每個(gè)負(fù)載，且用于把車載電網(wǎng)電壓(U)輸送至其余每個(gè)負(fù)載(22)，并且聯(lián)接設(shè)備(18)經(jīng)由至少一個(gè)切換元件(26)既與第一車載電網(wǎng)支路(14)連接，又與所述第二車載電網(wǎng)支路(15)連接，并且控制設(shè)備(27)被設(shè)定成用于，通過至少一個(gè)切換元件(26)的切換而使得聯(lián)接設(shè)備(18)交替地與第一和第二車載電網(wǎng)支路(15)電耦聯(lián)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種用于在機(jī)動(dòng)車中給至少兩個(gè)電負(fù)載供電的車載電網(wǎng)裝置。這些負(fù)載可以經(jīng)由車載電網(wǎng)裝置被供應(yīng)以來(lái)自電壓源的電車載電網(wǎng)電壓。本發(fā)明還包括一種帶有車載電網(wǎng)裝置的機(jī)動(dòng)車以及一種切換裝置，該切換裝置是車載電網(wǎng)裝置的重要的組成部分。最后，本發(fā)明還包括一種用于運(yùn)行車載電網(wǎng)裝置的方法。

背景技術(shù)

借助所述車載電網(wǎng)裝置，可以在機(jī)動(dòng)車中提供所謂的車載電網(wǎng)，即電分配設(shè)備，以便使得來(lái)自電壓源的車載電網(wǎng)電壓朝向至少兩個(gè)電負(fù)載傳輸。在機(jī)動(dòng)車中，例如可以提供12伏的車載電網(wǎng)，那么在該車載電網(wǎng)中車載電網(wǎng)電壓具有12伏的額定值。其它已知類型的車載電網(wǎng)是48伏車載電網(wǎng)和高壓車載電網(wǎng)，其中，在后者中可以設(shè)置大于60伏、尤其大于100伏的車載電網(wǎng)電壓。

亦即通過車載電網(wǎng)裝置使得電壓源與電負(fù)載相互電耦聯(lián)。但如果在電負(fù)載之一中出現(xiàn)故障例如短路，則由此也牽連到電壓源和任何其余的負(fù)載。這尤其在對(duì)于機(jī)動(dòng)車的行駛能力而言關(guān)鍵的電負(fù)載中是并非所愿的。如果由于車載電網(wǎng)裝置中的故障使這種負(fù)載變得不能工作，則整個(gè)機(jī)動(dòng)車將無(wú)法行駛。在這種關(guān)聯(lián)下已知的是，在機(jī)動(dòng)車中為某些電負(fù)載設(shè)置冗余的供電。然而這涉及到更高的構(gòu)件成本，尤其當(dāng)要設(shè)置兩個(gè)電壓源時(shí)。

關(guān)于對(duì)車載電網(wǎng)裝置中的故障的識(shí)別，由DE 10 2010 014 070 A1已知一種檢查方法，其可以借助電池模型在混合動(dòng)力車輛中執(zhí)行檢查。

關(guān)于對(duì)用于能量供應(yīng)的切斷路徑的檢查，由DE 10 2012 209 144 A1已知針對(duì)這種切斷路徑的測(cè)試，利用其可以保證機(jī)動(dòng)車中的電壓源可靠切斷。

由WO 2015/071045 A1已知，在機(jī)動(dòng)車中經(jīng)由用于功率調(diào)制的調(diào)制器和用于在各負(fù)載之間切換的多路信號(hào)分離器來(lái)使得電源與電負(fù)載耦聯(lián)，以便對(duì)于多個(gè)負(fù)載只需提供一個(gè)調(diào)制器。在此設(shè)置成，目前僅相應(yīng)地運(yùn)行負(fù)載之一。如果多個(gè)負(fù)載同時(shí)運(yùn)行，則相應(yīng)地提供多個(gè)調(diào)制器和/或多路信號(hào)分離器(每個(gè)待同時(shí)運(yùn)行的負(fù)載各一個(gè))。

由US 2011/0273012 A1已知，在電動(dòng)飛行器中使得用于發(fā)電的發(fā)電機(jī)通過電功率總線與電逆變器連接，然后進(jìn)一步使得逆變器借助電路由器有選擇地與不同的負(fù)載連接。借助路由器給當(dāng)前需要能量的負(fù)載供電，而其余的負(fù)載保持不供電。

由DE 10 2015 012 944 A1已知，電負(fù)載在其標(biāo)準(zhǔn)-供電支路中出現(xiàn)故障時(shí)始終可以切換到另一個(gè)供電支路上。

由DE 103 48 162 B3已知，使得機(jī)動(dòng)車中的與安全相關(guān)的負(fù)載經(jīng)由兩個(gè)不同的支路相應(yīng)與電壓源連接，從而在支路之一或者電壓源之一失靈時(shí)可以經(jīng)由剩余的支路直接進(jìn)行供電。在支路中的每個(gè)中都可以附加地持久地提供蓄能設(shè)備。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于，在機(jī)動(dòng)車中如下地限制車載電網(wǎng)裝置中的故障影響，使得并非全部的電負(fù)載在其工作方式上都受故障的影響。

該目的通過獨(dú)立權(quán)利要求的主題得以實(shí)現(xiàn)。本發(fā)明的有利的實(shí)施形式通過從屬權(quán)利要求、后續(xù)說(shuō)明以及附圖來(lái)描述。