[發明專利]飛行器減阻系統和內部冷卻電動馬達系統及使用它們的飛行器

在審

• 申請號: 201980032466.0
• 申請日: 2019-03-16
• 公開（公告）號: CN112313147A
• 公開（公告）日: 2021-02-02
• 發明（設計）人: 喬本·貝維爾特;格雷戈爾·維布勒·米基奇;喬伊·米利亞;羅布·托達爾;維什努·維圖拉
• 申請（專利權）人: 杰歐比飛行有限公司
• 主分類號: B64C21/06
• 分類號: B64C21/06;B64C27/00;B64D13/08
• 代理公司: 北京金信知識產權代理有限公司 11225
• 代理人: 王智

一種具有減阻部分的飛行器推進系統，所述減阻部分適于減小飛行器的外部表面的至少一部分上的表面摩擦。減阻部分可以包括入口，以吸入氣流。飛行器還可以具有適于在航空器中使用的內部冷卻的電動馬達。馬達可以使它的定子朝向中心，并且具有外部旋翼。旋翼結構可以是空氣冷卻的并且可以是具有適于氣流的內部格子的復雜結構。定子結構可以是液體冷卻的并且可以是具有適于液體流動通過的內部格子的復雜結構。流體泵可以將液體冷卻劑泵送通過馬達定子的非旋轉部分，然后通過熱交換器，所述熱交換器由已經流動通過馬達旋翼的旋轉部分的空氣部分地冷卻。減阻部分和冷卻的電動馬達部分可以共用同一入口。

相關申請的交叉引用

本申請要求2018年3月16日申請的Bevirt等人的美國臨時專利申請第62/643,763號的優先權，該申請的全部內容通過引用合并于此。本申請要求2018年7月6日申請的Bevirt等人的美國臨時專利申請第62/694,910號的優先權，該申請的全部內容通過引用合并于此。

技術領域

本發明涉及航空領域，即一種用在航空器上的飛行器推進系統。

附圖說明

圖1A是根據本發明的一些實施例的推進系統的示意圖。

圖1是根據本發明的一些實施例的一些實施例的推進系統的示意圖。

圖2A是根據本發明一些實施例的處于起飛形態的垂直起飛和降落飛行器。

圖2B是根據本發明的一些實施例的處于向前飛行形態的垂直起飛和降落飛行器。

圖3A是根據本發明一些實施例的機艙和旋翼的局部剖視圖。

圖3B是根據本發明一些實施例的機艙和旋翼的局部剖視圖。

圖3C是根據本發明一些實施例的機艙的局部后視圖。

圖4A是根據本發明一些實施例的機艙和旋翼的陰影部分視圖。

圖4B是根據本發明的一些實施例的機艙和旋翼的視圖。

圖4C是根據本發明一些實施例的機艙內部的視圖。

圖5A是根據本發明一些實施例的機艙和旋翼的陰影圖。

圖5B是根據本發明一些實施例的機艙和旋翼的陰影圖。

圖6A是根據本發明一些實施例的具有旁路的旋翼和機艙的陰影圖。

圖6B是根據本發明的一些實施例的具有旁路的旋翼和機艙的視圖。

圖6C是根據本發明一些實施例的具有旁路的旋翼和機艙的局部剖視圖。

圖7A是根據本發明一些實施例的具有旁路的旋翼和機艙的陰影圖。

圖7B是根據本發明一些實施例的具有旁路的旋翼和機艙的視圖。

圖8是根據本發明一些實施例的旋翼和螺旋槳轂的視圖。

圖9A是根據本發明一些實施例的具有液體冷卻的馬達的局部剖視圖。

圖9B是根據本發明一些實施例的具有液體冷卻的馬達的局部剖視圖。

圖9C是根據本發明一些實施例的具有液體冷卻的馬達和相關聯的熱交換器的局部剖視圖。

圖10A是根據本發明一些實施例的適用于內部冷卻的旋翼結構的照片。

圖10B是根據本發明一些實施例的適于內部冷卻的旋翼結構的照片。

圖10C是根據本發明一些實施例的適于內部冷卻的旋翼結構的側視剖視圖。

圖10D是根據本發明的一些實施例的適于內部冷卻的旋翼結構的頂部局部視圖。