[發明專利]車輛空調設備

有效

• 申請號: 201980028608.6
• 申請日: 2019-07-22
• 公開（公告）號: CN112055667B
• 公開（公告）日: 2023-07-21
• 發明（設計）人: 李昇鎬;尹曙俊;李尚耆
• 申請（專利權）人: 翰昂汽車零部件有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00;B60H3/06
• 代理公司: 北京三友知識產權代理有限公司 11127
• 代理人: 劉久亮;黃綸偉

本發明涉及一種車輛空調設備。本發明的目的在于，通過改進輔助內部空氣入口部分的安裝位置和結構，即使進氣單元設置在發動機室側，也采用輔助內部空氣入口部分結構，并且因此允許提高車輛內部的空氣調節效率。為了實現該目的，一種具有用于吸入車輛內部和外部空氣的進氣單元的車輛空調設備還包括用于以輔助方式引入內部空氣的輔助內部空氣入口部分，其中進氣單元包括用于引入外部空氣的外部空氣入口端口、用于引入內部空氣的內部空氣入口端口、以及用于選擇性地打開外部空氣入口端口和內部空氣入口端口的多個門，并且輔助內部空氣入口部分具有引入內部空氣引入端口側的一些內部空氣的結構。

技術領域

本發明涉及一種車輛空調設備，更具體地，涉及這樣一種車輛空調設備，即，該車輛空調設備能夠改進輔助室內空氣引入部分的安裝位置和結構，使得即使當進氣單元安裝在發動機室側時，也能夠采用輔助室內空氣引入部分的結構，由此能夠提高乘客車廂中的空氣調節效率。

背景技術

機動車輛配備有冷卻和加熱乘客車廂的空調設備。空調設備包括用于吸入存在于乘客車廂內部或外部的空氣的進氣單元。

如圖1所示，進氣單元包括形成在空調殼體10中的室外空氣入口12、形成在空調殼體10中的室內空氣入口14、以及安裝在室外空氣入口12和室內空氣入口14之間的進氣門20。

室外空氣入口12被配置為引入存在于乘客車廂外部的空氣(以下稱為“室外空氣”)，并且室內空氣入口14被配置為引入存在于乘客車廂內部的空氣(以下稱為“室內空氣”)。

進氣門20形成為拱頂型，并且能旋轉地安裝在空調殼體10中。特別地，進氣門20在室外空氣模式位置A和室內空氣模式位置B之間旋轉，以選擇性地打開室外空氣入口12和室內空氣入口14，從而可以選擇性地引入室外空氣或室內空氣。

進氣單元還包括輔助室外空氣引入部分30。輔助室外空氣引入部分30包括輔助室外空氣入口32和輔助室外空氣門34。

輔助室外空氣入口32形成在室外空氣入口12的一側上，并且被配置為與室外空氣入口12和室內空氣入口14分隔，分隔壁36插在它們之間。輔助室外空氣入口32具有比室外空氣入口12小的橫截面積，并且被配置為引入相對少量的室外空氣。

輔助室外空氣門34是扁平型的，并且能旋轉地安裝在空調殼體10中。輔助室外空氣門34相對于室外空氣入口32旋轉，以調節輔助室外空氣入口32的開度。

輔助室外空氣入口30被配置為與室外空氣入口12分開地引入“室外空氣”。特別地，即使當在室內空氣模式下室外空氣入口12被進氣門20完全關閉時，輔助室外空氣門34也在部分室外空氣引入模式下被控制成打開輔助室外空氣入口32，由此引入少量的“室外空氣”。

因此，即使在室外空氣入口12關閉的狀態下，少量的“室外空氣”也被引入到乘客車廂中，使得乘客車廂中的空氣能夠通風。

再次參照圖1，進氣單元還包括輔助室內空氣引入部分40。輔助室內空氣引入部分40包括輔助室內空氣入口42和輔助室內空氣門44。

輔助室內空氣入口42被配置為形成在空調殼體10的對應于輔助室外空氣引入部分30的部分中。特別地，輔助室內空氣入口42形成在與輔助室外空氣引入部分30的輔助室外空氣入口32相對應的部分中。以這種方式形成的輔助室內空氣入口42吸入少量室內空氣，并將吸入的室內空氣引入到對應于輔助室外空氣引入部分30的下游側的空氣過濾器50中。

輔助室內空氣門44是活板型的，并被配置為根據空調殼體10內的壓力彎曲和變形而打開或關閉輔助室內空氣入口42。

輔助室內空氣引入部分40被配置為與室內空氣入口14分開地引入室內空氣。特別地，室內空氣可以被引入到空氣過濾器50的對應于輔助室外空氣引入部分30的一個側部50a中。

因此，可以利用空氣過濾器50的對應于輔助室外空氣引入部分30的一個側部50a。