[發明專利]進氣回路連接器

在審

• 申請號: 201980028102.5
• 申請日: 2019-04-15
• 公開（公告）號: CN112041554A
• 公開（公告）日: 2020-12-04
• 發明（設計）人: N·德萊福特里;T·維尼齊亞尼
• 申請（專利權）人: 雷諾股份公司
• 主分類號: F02M35/10
• 分類號: F02M35/10;F02M26/19;F02B31/06
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 雷明;秘鳳華

本發明涉及一種進氣回路連接器、尤其是用于機動車輛的熱力發動機的進氣回路連接器，該進氣回路連接器包括用于新鮮空氣循環的管狀區段(3)和用于調節空氣循環的流量閉塞器(5)，其特征在于，用于氣體循環的導管(9)在所述閉塞器的下游并緊鄰所述閉塞器突出通入該區段中。

技術領域

本發明涉及一種進氣回路連接器。本發明還涉及一種包括這種進氣回路連接器的燃燒發動機或熱力發動機。本發明還涉及一種包括這種燃燒發動機的機動車輛。

背景技術

燃燒發動機(尤其是安裝至機動車輛的燃燒發動機)需要新鮮空氣來運行，新鮮空氣通過空氣進氣回路被引導到燃燒室中。燃料在燃燒室中的燃燒產生氣體，這些氣體通過排氣回路排出。

燃燒發動機或熱力發動機通常包括排氣再循環(EGR)系統。這種EGR系統通常用于減少污染排放和/或優化發動機功率。更多或更少比例(也被稱為EGR比)的排氣從發動機的排氣回路被重新導引至空氣進氣回路。在本說明書的其余部分中，從發動機的排氣回路被重新導引至空氣進氣回路的排氣被稱為EGR氣體。

EGR系統使得可以將先前燃燒期間燃燒的氣體重新引入到燃燒室中。這種系統要求EGR氣體與新鮮空氣混合。為此，通常使用混合器，在說明書的其余部分中稱為空氣-EGR混合器。然而，這種混合器與燃燒發動機的其他元件相比是非常龐大的。此外，這種混合器會導致燃燒發動機的空氣進氣回路中的壓力損失。

發明內容

本發明的目的是提供一種系統，該系統著手解決上述缺點并改進現有技術中已知的系統。特別地，本發明提出了一種閥系統，該閥系統使得可以形成不包括空氣-EGR混合器的燃燒發動機。

為了實現這個目的，本發明涉及一種進氣回路連接器，尤其涉及一種旨在用于機動車輛的熱力發動機的進氣回路連接器，該進氣回路連接器包括旨在用于新鮮空氣的循環的管狀區段和旨在用于調節空氣的循環的流量閉塞器，其特征在于，旨在用于氣體循環的導管在所述閉塞器的下游并緊鄰所述閉塞器突出通入該區段中。

有利地，旨在用于該氣體循環的該導管可以在該區段的上游方向上通入。

有利地，旨在用于該氣體循環的該導管可以在高空氣流量和由該流量閉塞器產生的強烈湍流的區域中通入該區段中。

該導管的突出通入開口在該區段中可以是傾斜的，以便在該區段的主方向與該導管的主方向之間形成10°與80°之間的、尤其在大約10°與80°之間的、例如大約45°的角度，尤其是使得在該導管中循環的第二氣體流以逆流流動或逆流的方式被引入到在該管狀區段中循環的第一空氣流中。

該流量閉塞器可以具有小于或等于90％的關閉百分比。

該導管可以以突出高度突出到該管狀區段中，該突出高度例如小于或等于該管狀區段的直徑的二分之一，例如大約等于該管狀區段的直徑的四分之一。

在與管狀區段的主方向垂直的方向上，從導管的突出到管狀區段中的端部到流量閉塞器的距離可以例如小于或等于管狀區段的直徑的二分之一。

在管狀區段的主方向上，從導管的突出到管狀區段中的端部到流量閉塞器的距離可以例如在流量閉塞器的直徑的0.5倍與2倍之間，例如大約等于流量閉塞器的直徑的二分之一。

該導管的突出部的截面的形狀在包含該管狀區段的主方向的平面中可以是長形的。

本發明還涉及一種包括如上限定的連接器的燃燒發動機。

最后，本發明涉及一種包括如上限定的燃燒發動機或如上限定的連接器的機動車輛。

附圖說明

圖1示意性地示出了進氣回路連接器的實施例。

圖2示意性地示出了當沒有EGR氣體引入時，運行中的比如圖1的進氣回路連接器。