[發明專利]馬達單元

在審

• 申請號: 201980027760.2
• 申請日: 2019-03-28
• 公開（公告）號: CN112042081A
• 公開（公告）日: 2020-12-04
• 發明（設計）人: 福永慶介;石川勇樹;小笠原大介;山本和志;村上淳
• 申請（專利權）人: 日本電產株式會社
• 主分類號: H02K5/22
• 分類號: H02K5/22;H02K11/30
• 代理公司: 北京三友知識產權代理有限公司 11127
• 代理人: 于靖帥;黃綸偉

本發明的馬達單元的一個方式具有：馬達，其具有以馬達軸線為中心旋轉的轉子和與轉子對置的定子；外殼，其收納馬達；逆變器，其與定子電連接；以及逆變器殼體，其收納逆變器，其中，該馬達單元具有：第1連接器部，其從外殼向第1方向突出；第2連接器部，其從逆變器殼體向與第1方向交叉的第2方向突出；以及纜線，其連接第1連接器部和第2連接器部。在與第1方向和第2方向的雙方垂直的方向上，第1連接器部的位置與第2連接器部的位置互不相同。

技術領域

本發明涉及馬達單元。

背景技術

已知具有連接器部的馬達單元。例如，在專利文獻1中，作為這樣的馬達單元，記載有內置于電動助力轉向裝置的馬達單元。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本公開公報：日本特開2016-178774號公報

發明內容

發明要解決的課題

在上述那樣的馬達單元中，有時設置有通過纜線相互連接的2個連接器部。在這種情況下，根據2個連接器部的配置關系，有時連接連接器部彼此的纜線向連接器部的突出方向大幅飛出等，纜線引繞的區域變大。因此，存在馬達單元整體容易大型化的問題。

鑒于上述情況，本發明的目的之一在于提供一種馬達單元，該馬達單元具有通過纜線連接的第1連接器部以及第2連接器部，并且具有能夠使整體小型化的結構。

用于解決課題的手段

本發明的馬達單元的一個方式例如具有：馬達，其具有以馬達軸線為中心旋轉的轉子和與所述轉子對置的定子；外殼，其收納所述馬達；逆變器，其控制所述馬達；以及逆變器殼體，其收納所述逆變器，其中，該馬達單元具有：第1連接器部，其從所述外殼向第1方向突出；第2連接器部，其從所述逆變器殼體向與所述第1方向交叉的第2方向突出；以及纜線，其連接所述第1連接器部和所述第2連接器部。在與所述第1方向和所述第2方向的雙方垂直的方向上，所述第1連接器部的位置與所述第2連接器部的位置互不相同。

發明效果

根據本發明的一個方式，能夠使具有通過纜線連接的第1連接器部以及第2連接器部的馬達單元的整體小型化。

附圖說明

圖1是示出第1實施方式的馬達單元的立體圖。

圖2是從上側觀察第1實施方式的馬達單元的圖。

圖3是從上側觀察第1實施方式的馬達單元的一部分的圖。

圖4是示出第1實施方式的馬達單元的一部分的圖，是沿圖2中的IV-IV線的剖視圖。

圖5是示出第1實施方式的馬達單元的一部分的立體圖。

圖6是示出實施方式的馬達單元的馬達部分的縱剖視圖。

圖7是從上側觀察變形例的馬達單元的圖。

具體實施方式

在以下說明中，基于圖1所示的本實施方式的馬達單元1搭載于位于水平路面上的車輛時的位置關系，規定鉛垂方向來進行說明。另外，在附圖中，適當示出XYZ坐標系作為三維直角坐標系。在XYZ坐標系中，Z軸方向是以+Z側為上側、以-Z側為下側的鉛垂方向。X軸方向是與Z軸方向垂直的方向，是搭載馬達單元1的車輛的前后方向。在本實施方式中，+X側是車輛的前側，-X側是車輛的后側。Y軸方向是與X軸方向和Z軸方向雙方垂直的方向，是車輛的左右方向。在本實施方式中，+Y側是車輛的左側，-Y側是車輛的右側。在本實施方式中，右側相當于軸向一側。