[發(fā)明專利]具有冗余壓力接口的商用車輛的電氣動的制動控制模塊

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201980020010.2
• 申請日: 2019-03-25
• 公開（公告）號: CN111867901B
• 公開（公告）日: 2022-08-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 朱利安·萬蒂勒
• 申請（專利權(quán)）人: 威伯科有限公司
• 主分類號: B60T13/68
• 分類號: B60T13/68
• 代理公司: 中原信達(dá)知識產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11219
• 代理人: 潘小軍;賈翼鷗

本發(fā)明涉及用于商用車輛(100)的電氣動的制動控制模塊(1)，其具有用于聯(lián)接壓縮空氣儲備器(3)的儲備接口(2)；第一車軸通道接口(4)；用于在第一車軸通道接口(4)處調(diào)控出第一制動壓力(PB1)的氣動控制的入口?出口閥單元(10)；用于在入口?出口閥單元(10)處調(diào)控出至少一個第一控制壓力(P1)的電氣動的預(yù)控制單元(8)。制動控制模塊(1)的特征在于，設(shè)置有用于接收冗余壓力(PR)的冗余壓力接口(6)和與冗余壓力接口(6)相連的冗余閥單元(12)，以便針對電氣動的預(yù)控制單元(8)有故障的情況，在第一車軸通道接口(4)處調(diào)控出冗余制動壓力(PBR)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及用于商用車輛的電氣動的制動控制模塊，其具有用于聯(lián)接壓縮空氣儲備器的儲備接口、第一車軸通道接口、用于在第一車軸通道接口處調(diào)控出第一制動壓力的氣動控制的入口-出口閥單元、和用于在入口-出口閥單元處調(diào)控出至少一個第一控制壓力的電氣動的預(yù)控制單元。本發(fā)明還涉及具有這種電氣動的制動控制模塊的車輛。

背景技術(shù)

前述類型的電氣動的制動控制模塊被用在用于機(jī)動車輛的、尤其是商用車輛的氣動的制動系統(tǒng)中。用于機(jī)動車輛的氣動的制動系統(tǒng)通常在機(jī)動車的每個車輪具有能氣動操縱的車輪制動器，其中，在儲備壓力存儲器中為車輪制動器提供有處于靜態(tài)壓力下的氣動的運(yùn)行介質(zhì)、尤其是壓縮空氣。制動系統(tǒng)具有制動信號發(fā)送器，其與能由機(jī)動車輛的駕駛員操縱的制動踏板的運(yùn)動耦合并在操縱制動踏板時產(chǎn)生制動請求信號。取決于制動請求信號地，將制動額定壓力調(diào)整到車輪制動器。在現(xiàn)代的車輛中，制動信號發(fā)送器也可以純電子工作，從而尤其是由中央的控制模塊等輸出制動請求信號。

本發(fā)明的電氣動的制動控制模塊尤其被用于接收制動請求信號并且然后將相應(yīng)的第一制動壓力輸出給第一車軸通道接口。第一車軸通道接口例如用于前軸。在前軸上，所調(diào)控出的第一制動壓力于是要么能夠被輸出用于左車輪制動器和右車輪制動器，要么能夠被進(jìn)一步調(diào)制。本發(fā)明電氣動的制動控制模塊因而也被稱為車軸調(diào)制器，這是因?yàn)槠浔挥糜跒榍拜S和后軸的其中一個或者多個車軸單獨(dú)地且優(yōu)選經(jīng)調(diào)制地輸出(總)制動請求信號。

前述類型的電氣動的制動控制模塊由本申請人的DE 10 2014 006 614 A1已公知。其公開了一種用于機(jī)動車輛的氣動的制動裝置，該氣動的制動裝置制動信號發(fā)送器、儲備壓力存儲器和每個車輪的能氣動操縱的車輪制動器以及機(jī)動車的至少一個車軸，車軸給每個車輪分別具有能電驅(qū)控的車輪制動模塊以用于在各自的車輪制動器上調(diào)整出額定制動壓力，以及具有電子控制單元以用于在考慮制動信號發(fā)送器情況下獲知車輪制動器的額定制動壓力的預(yù)定值，預(yù)定值能被預(yù)定給車輪制動模塊。每個車輪制動模塊包括：至少一個充氣閥和放氣閥；能電操縱的激活器件，其用于激活充氣閥和/或放氣閥；控制邏輯單元，其具有用于產(chǎn)生用于激活器件的相應(yīng)于針對額定制動壓力的預(yù)定值的調(diào)整信號的器件。在此，充氣閥及其激活器件以如下方式構(gòu)成，即，使得能在充氣閥被操縱的狀態(tài)下將來自儲備壓力存儲器的氣動的壓力直接控制通過到各自的車輪制動器上，并且/或者放氣閥在被操縱的狀態(tài)下將車輪制動器上的制動壓力直接放氣到大氣中。也就是說，車輪制動模塊分別包括能氣動操縱的二位二通換向閥作為充氣和放氣閥。在那里不存在被接連在儲備接口與針對車輪制動器的相應(yīng)的接口之間的繼動閥。能電動操縱的激活器件被構(gòu)造為電氣動的預(yù)控制單元，該預(yù)控制單元為二位二通換向閥調(diào)控出相應(yīng)的控制壓力，該二位二通換向閥形成充氣閥和放氣閥。

發(fā)明內(nèi)容

當(dāng)這種車輪制動模塊工作良好，則繼續(xù)還存在改進(jìn)該車輪制動模塊的需求，尤其提高車輛的安全性、縮小模塊的結(jié)構(gòu)空間以及產(chǎn)生便宜且廉價的模塊，它們尤其無需昂貴和復(fù)雜的繼動閥就夠了。

在本發(fā)明的第一方面，開頭所述任務(wù)通過如下方式來解決，即，電氣動的制動控制模塊具有用于接收冗余壓力的冗余壓力接口和與冗余壓力接口相連的冗余閥單元，該冗余閥單元用于針對電氣動的預(yù)控制單元有故障的情況在第一車軸通道接口處調(diào)控出冗余制動壓力。