[發明專利]具有冗余壓力接口的商用車輛的電氣動的制動控制模塊

有效

• 申請號: 201980020010.2
• 申請日: 2019-03-25
• 公開（公告）號: CN111867901B
• 公開（公告）日: 2022-08-09
• 發明（設計）人: 朱利安·萬蒂勒
• 申請（專利權）人: 威伯科有限公司
• 主分類號: B60T13/68
• 分類號: B60T13/68
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司 11219
• 代理人: 潘小軍;賈翼鷗

1.用于商用車輛(100)的電氣動的制動控制模塊(1)，所述電氣動的制動控制模塊具有：

用于聯接壓縮空氣儲備器(3)的儲備接口(2)；

第一車軸通道接口(4)；

氣動控制的入口-出口閥單元(10)，所述氣動控制的入口-出口閥單元用于在所述第一車軸通道接口(4)處調控出第一制動壓力(PB1)；

電氣動的預控制單元(8)，所述電氣動的預控制單元用于在所述入口-出口閥單元(10)處調控出至少一個第一控制壓力(P1)，

其特征在于具有用于接收冗余壓力(PR)的冗余壓力接口(6)和與所述冗余壓力接口(6)相連的冗余閥單元(12)，所述冗余閥單元用于針對所述電氣動的預控制單元(8)有故障的情況在所述第一車軸通道接口(4)處調控出冗余制動壓力(PBR)，

所述冗余閥單元(12)具有冗余閥(18)，所述冗余閥具有與所述冗余壓力接口(6)相連的第一冗余閥接口(18.1)、與所述第一車軸通道接口(4)能相連的第二冗余閥接口(18.2)和與放氣部(5)相連的第三冗余閥接口(18.3)。

2.根據權利要求1所述的電氣動的制動控制模塊(1)，其中，所述第一制動壓力(PB1)能直接且不被增強地由所述入口-出口閥單元(10)從所述儲備接口(2)調控到所述第一車軸通道接口(4)。

3.根據前述權利要求中任一項所述的電氣動的制動控制模塊(1)，其中，所述冗余閥單元(12)與所述入口-出口閥單元(10)以如下方式相連，即，使得在所述預控制單元(8)故障情況下，能經由用于對所述第一車軸通道接口(4)放氣的第一出口線路(17)在所述第一車軸通道接口(4)處調控出冗余制動壓力(PBR)。

4.根據權利要求1-2中任一項所述的電氣動的制動控制模塊(1)，其中，所述入口-出口閥單元(10)具有能氣動切換的第一二位二通入口閥(14)和能氣動切換的第一二位二通出口閥(16)，其中，所述能氣動切換的第一二位二通入口閥(14)接收第一控制壓力(P1)，而所述能氣動切換的第一二位二通出口閥(16)接收來自所述預控制單元(8)的第二控制壓力(P2)。

5.根據權利要求4所述的電氣動的制動控制模塊(1)，其中：

所述能氣動切換的第一二位二通入口閥(14)具有與所述儲備接口(2)相連的第一入口閥接口(14.1)、與所述第一車軸通道接口(4)相連的第二入口閥接口(14.2)以及用于接收所述第一控制壓力(P1)的第一入口閥控制接口(14.3)；并且

所述能氣動切換的第一二位二通出口閥(16)具有與放氣部(5)相連或能相連的第一出口閥接口(16.1)、與所述第一車軸通道接口(4)相連的第二出口閥接口(16.2)和用于接收所述第二控制壓力(P2)的第一出口閥控制接口(16.3)。

6.根據權利要求2所述的電氣動的制動控制模塊(1)，其中，所述冗余閥單元(12)與所述入口-出口閥單元(10)以如下方式相連，即，使得在所述預控制單元(8)故障情況下，能經由用于對所述第一車軸通道接口(4)放氣的第一出口線路(17)在所述第一車軸通道接口(4)處調控出冗余制動壓力(PBR)，所述冗余閥單元(12)具有換向閥(20)，并且所述冗余制動壓力(PBR)能經由所述換向閥(20)饋入到所述第一出口線路(17)中。

7.根據權利要求2所述的電氣動的制動控制模塊(1)，其中，所述冗余閥單元(12)具有繼動閥(22)以用于對所述冗余壓力(PR)進行體積增強。