[發明專利]車輛驅動裝置

有效

• 申請號: 201980019000.7
• 申請日: 2019-03-19
• 公開（公告）號: CN111867866B
• 公開（公告）日: 2023-08-18
• 發明（設計）人: 任田功;平野晴洋;米盛敬;佐內英樹
• 申請（專利權）人: 馬自達汽車株式會社
• 主分類號: B60K6/52
• 分類號: B60K6/52;B60K1/00;B60K1/04;B60K6/24;B60K6/28;B60K6/40;B60K6/442;B60K6/547;B60L9/18;B60L15/20;B60L50/16;B60L50/60;B60W10/26;B60W20/10
• 代理公司: 上海華誠知識產權代理有限公司 31300
• 代理人: 劉煜

提供一種車輛驅動裝置，能夠使用輪內電機并有效地驅動車輛，而不會陷入強化電動機的驅動與車輛重量增加的惡性循環。本發明的車輛驅動裝置使用輪內電機對車輛進行驅動，車輛驅動裝置的特征在于，具有：輪內電機(20)，該輪內電機設置于車輛(1)的車輪(2b)，并且對車輪進行驅動；車身側電機(16)，該車身側電機設置于車輛的車身，并且對車輪進行驅動；以及控制器(24)，該控制器基于駕駛者的要求輸出，對輪內電機及車身側電機進行控制，在駕駛者的要求輸出小于規定的輸出時，控制器使車身側電機產生驅動力，并且使輪內電機不產生驅動力，并且，在駕駛者的要求輸出在規定的輸出以上的情況下，控制器使車身側電機及輪內電機產生驅動力。

技術領域

本發明涉及一種車輛驅動裝置，尤其涉及一種使用輪內電機對車輛進行驅動的車輛驅動裝置。

背景技術

近年來，在世界各國中，對車輛的排氣限制被強化，對車輛的燃油經濟性、與行駛距離相應的二氧化碳排放量等的要求也變得嚴格。另外，還存在限制通過內燃機行駛的車輛進入市區的城市。為了滿足這些要求，開發并廣泛普及了具備內燃機及電動機的混合動力驅動的車輛、僅通過電動機進行驅動的電動汽車。

在日本專利第5280961號公報(專利文獻1)中，記載了車輛的驅動控制裝置。在該驅動控制裝置中，在車輛的后輪側設置驅動裝置，該驅動裝置所具備的兩個電動機分別對車輛的后輪進行驅動。另外，與該驅動裝置不同，在車輛的前部設置有內燃機與電動機串聯連接的驅動單元。驅動單元的動力經由變速器及主驅動軸傳遞到前輪，且驅動裝置的動力傳遞到車輛的后輪。另外，在該驅動控制裝置中，在車輛起步時，驅動裝置的兩個電動機被驅動，且該驅動力分別傳遞到車輛的后輪。進而，在車輛加速時，驅動單元也產生驅動力，從而成為由驅動單元及驅動裝置的兩個電動機進行的四輪驅動。像這樣，在專利文獻1記載的驅動控制裝置中，主要由分別設置于車輛的后輪用的兩個電動機產生驅動力。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本專利第5280961號

發明所要解決的技術問題

由于基于電動機的車輛的驅動在行駛中不排出二氧化碳，因此對于通過逐年強化的排氣限制是有利的，但是，電池能夠儲存的電力存在界限，難以確保足夠長的續航距離。因此，作為車輛用驅動裝置，將內燃機和電動機一起搭載的混合動力驅動裝置廣泛地普及。另外，在這樣的混合動力驅動裝置中，為了減少行駛中的二氧化碳排放量，像專利文獻1所記載的車輛那樣的主要利用來自電動機的驅動力的車輛增加。

像這樣，在以電動機的驅動力為主體的混合動力驅動裝置中，為了確保足夠的行駛性能，需要搭載大容量的電池。另外，為了通過電動機得到足夠的驅動力，需要以較高的電壓使電動機工作。因此，在以電動機的驅動力為主體的混合動力驅動裝置中，需要大容量的電池，并且需要使向電動機供給高電壓的電氣系統充分地電絕緣，這些都增加了車輛整體的重量，使車輛的燃料經濟性惡化。并且，為了用電動機驅動重量大的車輛，需要更大容量的電池、高電壓，從而存在由此進一步導致重量的增加而陷入惡性循環的問題。

另外，在專利文獻1記載的車輛的驅動控制裝置中，驅動后輪的電動機與后輪的傳動軸直接連結，但是可以考慮將該電動機內置于后輪，而成為所謂的輪內電機。在采用輪內電機的情況下，由于不需要將電機與車輪連結的傳動軸，因此具有能夠減少傳動軸的重量的優點。但是，像專利文獻1記載的發明那樣，即使采用輪內電機作為用于進行車輛的起步、加速、巡航行駛的電動機，為了獲得足夠的行駛性能還是需要大型的電動機，從而難以避免重量的增加。因此，不能充分地享受采用了輪內電機的優點。

發明內容

因此，本發明的目的在于，提供一種車輛驅動裝置，能夠使用輪內電機并有效地驅動車輛，而不會陷入強化電動機的驅動與車輛重量增加的惡性循環。

用于解決技術問題的手段