[發明專利]用于電動車輛中的低品級熱回收的設備和方法

在審

• 申請號: 201980013509.0
• 申請日: 2019-01-21
• 公開（公告）號: CN111727128A
• 公開（公告）日: 2020-09-29
• 發明（設計）人: 克里斯·查塔姆;迪利普·阿索肯;凱特·勞斯;奧利弗·斯托克斯;尼拉布扎·杜塔;理查德·庫克
• 申請（專利權）人: 捷豹路虎有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00;B60H1/14;B60H1/32
• 代理公司: 北京允天律師事務所 11697
• 代理人: 高源;青煒

本發明的實施方式提供了一種用于電動車輛(1)的熱回收系統，該熱回收系統包括：第一和第二可切換熱源(65、19)以及控制裝置(20)，該控制裝置可操作成選擇性地將其中一個熱源切換成與熱力學循環系統(12)中的壓縮機(11)熱連通，該熱力學循環系統與熱吸收裝置(59、159)熱連通；以及檢測裝置(39、71、T3)，其可操作成檢測每個可切換熱源與進入壓縮機的流體之間的溫度差；其中，控制裝置能夠操作(適配、布置)成當在進入熱力學循環系統中的壓縮機的流體與能夠從第一和第二可切換熱源中的一者獲得的熱之間檢測到一溫度差時將該可切換熱源切換成與熱力學循環系統熱連通，該溫度差使得壓縮機(11)能夠操作成在壓縮機(11)操作時將來自該可切換熱源(65、19)的低品級熱提升為較高品級熱。

技術領域

本公開涉及熱回收系統，并且具體地但非排他性地涉及用于電動車輛的低品級熱回收系統。本發明的各方面涉及熱回收系統、車輛以及回收低品級熱能的方法，其中，熱回收系統、車輛以及回收低品級熱能的方法是各個獨立權利要求的主題。

背景技術

內燃發動機意味著能夠從燃料的燃燒容易地獲得高品級熱能以對車輛的元件比如客艙和電池進行加熱。然而，在電動車輛中，高品級能量具有非常高的價值，并且必須盡可能地保存和回收。

本發明適用于純電動車輛，并且改善了在寒冷環境條件下的艙室加熱和電池加熱。通常消耗電力以提供直接的電加熱，然而在電動車輛中，直接的電力對于為車輛提供動力是有價值的，并且本發明尋求從環境空氣和動力傳動系部件兩者中回收熱以將熱傳送至艙室和電池，而不是使用高價值的直接電能。

本發明的目的是提供一種熱回收系統，以提高電化學動力車輛中的熱回收效率。

本發明的實施方式的目的是至少減輕現有技術的問題中的一個或更多個問題。

發明內容

本發明的各方面和實施方式提供了如所附權利要求中所述的熱回收系統、車輛和回收低品級熱能的方法。

根據本發明的一方面，提供了一種用于電動車輛的熱回收系統，該熱回收系統包括：可切換熱源和控制裝置，該控制裝置能夠操作成選擇性地將熱源中的至少一個熱源切換成與熱力學循環系統中的壓縮機熱連通，該熱力學循環系統與熱吸收裝置(heat sink)熱連通；以及檢測裝置，該檢測裝置能夠操作成檢測可切換熱源中的每個可切換熱源與進入壓縮機的流體之間的溫度差；其中，控制裝置能夠操作(適配、布置)成當在進入熱力學循環系統中的壓縮機的流體與能夠從可切換熱源中的至少一個可切換熱源獲得的熱之間檢測到一溫度差時將可切換熱源切換成與熱力學循環系統熱連通。

根據本發明的一方面，提供了一種用于電動車輛的熱回收系統，該熱回收系統包括：第一可切換熱源和第二可切換熱源以及控制裝置，該控制裝置能夠操作成選擇性地將其中一個熱源切換成與熱力學循環系統中的壓縮機熱連通，該熱力學循環系統與熱吸收裝置熱連通；以及檢測裝置，該檢測裝置能夠操作成檢測可切換熱源中的每個可切換熱源與進入壓縮機的流體之間的溫度差；其中，該控制裝置能夠操作(適配、布置)成當在進入熱力學循環系統中的壓縮機的流體與能夠從第一可切換熱源和第二可切換熱源中的一者獲得的熱之間檢測到一溫度差時將該可切換熱源切換成與熱力學循環系統熱連通。

在某些實施方式中，該溫度差使得壓縮機能夠操作成在壓縮機的操作時將來自可切換熱源的低品級熱提升為較高品級熱。

在某些實施方式中，第一可切換熱源和第二可切換熱源各自與熱力學循環系統內的流體熱連通，并且控制裝置能夠操作(適配、布置)成致動至少一個控制閥，所述至少一個控制閥能夠操作成選擇性地將與可切換熱源中的一個可切換熱源熱連通的流體切換成與熱力學循環系統中的壓縮機熱連通，其中，控制器能夠操作(適配、布置)成當在進入熱力學循環系統中的壓縮機的流體與能夠從第一可切換熱源和第二可切換熱源中的一者獲得的熱之間檢測到一溫度差時致動所述至少一個控制閥，以將該可切換熱源切換成與熱力學循環系統熱連通，該溫度差使得壓縮機能夠操作成在壓縮機操作時將來自可切換熱源的低品級熱提升為較高品級熱。