[發明專利]用于車輛的制冷劑回路

在審

• 申請號: 201980010795.5
• 申請日: 2019-01-29
• 公開（公告）號: CN111655521A
• 公開（公告）日: 2020-09-11
• 發明（設計）人: M.雅西亞;B.尼古拉斯
• 申請（專利權）人: 法雷奧熱系統公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00;F25B9/08;H01M10/625;H01M10/663;B60H1/32
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 郭曉東

本發明涉及一種用于車輛的制冷劑回路(3)，其包括壓縮裝置(6)和制冷劑噴射器(12)，該回路(3)包括第一換熱器(7)，其布置成使得車輛內部之外的空氣流可以從中穿過，和第二換熱器(26)，其布置成使得被引導到車輛內部的內部空氣流可以從中穿過，熱交換器(23)，其熱聯接到車輛的電存儲裝置(2)，以及蓄積裝置(28)，其特征在于，所述回路(3)包括承載熱交換器(23)的第一分支(20)和連接至噴射器(12)并且包括蓄積裝置(28)以及第二換熱器(26)的第二分支(22)，第一分支(20)和第二分支(22)并聯布置。所述發明適用于機動車輛。

技術領域

本發明的領域是用于車輛的制冷劑回路，特別是用于機動車輛。

背景技術

當前，機動車輛配備有用于冷卻車輛的各個區域或各個部件的制冷劑回路。特別已知的是，該制冷劑回路用于對被引導到配備有這種回路的車輛的車輛內部的空氣流熱處理。

在該回路的另一應用中，已知其用于冷卻車輛的電存儲裝置，所述裝置用于向能夠移動車輛的電動馬達提供能量。因此，當在運行階段使用電存儲裝置時，制冷劑回路提供了能夠冷卻電存儲裝置的能量。因此，制冷劑回路設計為冷卻該電存儲裝置。

當該制冷劑回路同時提供車輛內部的熱處理和存儲裝置的熱處理時，它承受高應力，這會使回路達到其能力極限。當電存儲裝置以使其明顯發熱的方式使用時，尤其如此。這種情況的示例特別是存儲裝置的快速充電階段。它涉及以高電壓和安培數對電存儲裝置充電，以便在幾十分鐘的短時間內給電存儲裝置充電。這種快速充電涉及加熱要處理的電存儲裝置。此外，需要考慮在車輛內部保持可接受的熱舒適度的可能性，因為車輛的乘員在全部或部分上述充電時間內都留在車輛內，或者預計這些乘員的返回并避免任何熱感。然后在該快速充電期間還需要對車輛內部熱處理，以保持可接受的舒適度，特別是當車輛外部的溫度超過30℃時。這兩個冷卻需求意味著該系統必須設計為使得它與當前機動車輛的約束相對不兼容，特別是由電動馬達驅動的車輛。

因此，技術問題在于控制制冷劑回路性能的能力，該制冷劑回路一方面配置為在電存儲裝置承受高應力時例如在快速充電期間耗散由電存儲裝置產生的熱量，另一方面冷卻車輛內部，同時限制能夠同時實現這兩個功能的系統的消耗和/或體積和/或噪聲污染。這兩種冷卻功能通常在不同的蒸發溫度下運行，而電存儲裝置則在較高的蒸發溫度下冷卻。這兩種冷卻功能涉及兩種高度可變的冷卻功率，范圍從1kW到能夠超過5kW。

發明內容

本發明屬于這種情況，并且提出克服該問題的技術方案，同時受益于車輛的制冷劑回路的受控過熱，從而允許調節電存儲裝置的熱處理功率而不會不利地影響用于車輛內部的空氣流的熱處理，也不會不利地影響所述制冷劑回路的部件的生存能力。

因此，本發明的目的是一種用于車輛的制冷劑回路，包括至少一個制冷劑壓縮裝置，包括至少一個主入口、一個副入口和一個出口的制冷劑噴射器，制冷劑回路包括第一換熱器，其布置成使得車輛內部之外的外部空氣流可以從中通過，第二換熱器，其布置成使得被引導到車輛內部的內部空氣流可以從中通過，熱交換器，其熱聯接到車輛的電存儲裝置，至少一個蓄積裝置，其特征在于，所述制冷劑回路包括支撐熱交換器的第一分支和連接至噴射器的副入口并且包括蓄積裝置以及第二換熱器的第二分支，第一分支和第二分支彼此并聯布置。

制冷劑回路是實現熱力學循環的閉合回路。包括制冷劑回路的制冷劑壓縮裝置允許制冷劑被壓縮和流通。

在根據本發明的制冷劑回路中實施的制冷劑例如是亞臨界流體，比如標為R134A或R1234YF的流體。它也可以是超臨界流體，例如R744類型的天然流體。

在此回路中，噴射器類似于膨脹部件操作。實際上，噴射器能夠將制冷劑從高壓高溫切換到低壓低溫。

當車輛外部的空氣流從中通過時，第一換熱器能夠用作蒸發器或冷凝器。第二換熱器能夠用作蒸發器，用于車輛內部的內部空氣流通過該蒸發器。第二換熱器例如安裝在配備車輛的通風、供暖和空調設備內。