[實用新型]一種電動汽車空調系統及電動汽車

有效

• 申請號: 201922499474.6
• 申請日: 2019-12-31
• 公開（公告）號: CN211308183U
• 公開（公告）日: 2020-08-21
• 發明（設計）人: 蔣翱陽
• 申請（專利權）人: 威馬智慧出行科技（上海）有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00;B60H1/22
• 代理公司: 北京信諾創成知識產權代理有限公司 11728
• 代理人: 楊仁波

本實用新型公開了一種電動汽車空調系統及電動汽車，包括具有換熱器的空調芯體、高壓加熱器、電泵、風扇、燃油加熱器和空調控制器；所述高壓加熱器的加熱器出液口通過第一管道與所述換熱器的進液口連接，所述換熱器的出液口通過第二管道與所述高壓加熱器的加熱器進液口連接；所述燃油加熱器的出液口通過第三管道與所述加熱器進液口連通，所述燃油加熱器的進液口通過第四管道與所述換熱器的出液口連通；所述風扇、所述電泵、所述高壓加熱器和所述燃油加熱器分別與所述空調控制器通信連接。本實用新型公開的電動汽車空調系統及電動汽車，通過設置燃油加熱器，組成一個新的空調系統，在不增加用電量的情況下，提升了電動汽車的續航里程。

技術領域

本實用新型涉及汽車領域，尤其涉及一種電動汽車空調系統及電動汽車。

背景技術

隨著社會的發展，電動汽車的普及程度也越來越高。但在使用過程中電動汽車的續航里程成為關鍵點，如果為了提升續航里程而盲目提升電池容量，可能會影響整車安全性能，并且整車成本也會提升。

電動汽車在使用過程中是否開空調對續駛里程的影響非常大，目前電動汽車空調使用的高壓加熱器基本上都在5kW以上，只要開啟空調，電池包中很大一部分能量都被高壓加熱器消耗掉，從而減少了續航里程。

在冬天時，經常需要對車內進行加熱升溫，以保證車內溫度舒適，而在冬天時，電池包因自身缺陷續航里程會縮短，如再完全采用高壓加熱器提升車內溫度，則會嚴重影響電動汽車的續航里程。

有鑒于此，提供一種能夠減少電池包的電量使用、提升續航里程的的電動汽車空調系統及電動汽車成為必要。

實用新型內容

本實用新型技術方案提供一種電動汽車空調系統，包括具有換熱器的空調芯體、高壓加熱器、電泵、風扇、燃油加熱器和空調控制器；

所述高壓加熱器的加熱器出液口通過第一管道與所述換熱器的進液口連接，所述換熱器的出液口通過第二管道與所述高壓加熱器的加熱器進液口連接；

所述電泵設置在所述第一管道上；

所述燃油加熱器的出液口通過第三管道與所述加熱器進液口連通，所述燃油加熱器的進液口通過第四管道與所述換熱器的出液口連通；

所述風扇位于所述空調芯體的進風口側；

所述風扇、所述電泵、所述高壓加熱器和所述燃油加熱器分別與所述空調控制器通信連接。

通過設置燃油加熱器，組成一個新的空調系統，在短里程需求時，采用高壓加熱器來加熱，在長里程需求時，使用燃油加熱器來加熱，還可以同時采用高壓加熱器和燃油加熱器組合加熱，在不增加用電量的情況下，提升了電動汽車的續航里程。

進一步地，在所述第二管道上設置有三通控制閥，所述第四管道與所述三通控制閥連接，方便管道連接布置和控制。

進一步地，在所述第一管道上設置有溫度計，所述溫度計與所述空調控制器通信連接。通過設置溫度計來監測從高壓加熱器輸出的介質的溫度，進而可以通過空調控制器來控制燃油加熱器、高壓加熱器的開關，實現自動控制。

進一步地，所述溫度計位于靠近所述加熱器出液口的一端，可以準確地監測到介質被加熱后的溫度。

進一步地，所述高壓加熱器為PTC加熱器，其熱阻小，換熱效率高。

進一步地，所述高壓加熱器包括具有腔體的殼體、安裝在所述腔體中的陶瓷發熱元件和多條間隔布置并貫穿所述陶瓷發熱元件的導熱金屬管；

所述加熱器進液口和加熱器出液口相對地設置在所述殼體的兩側；

每條所述導熱金屬管兩端分別與所述加熱器進液口和所述加熱器出液口連通。