[實用新型]運輸船

有效

• 申請號: 201922498519.8
• 申請日: 2019-12-31
• 公開（公告）號: CN211568262U
• 公開（公告）日: 2020-09-25
• 發明（設計）人: 李新;張浩;吳建祥;劉永勝;施雷
• 申請（專利權）人: 中集船舶海洋工程設計研究院有限公司;中國國際海運集裝箱（集團）股份有限公司
• 主分類號: B63H1/28
• 分類號: B63H1/28;B63H23/34
• 代理公司: 深圳市隆天聯鼎知識產權代理有限公司 44232
• 代理人: 王苗

本實用新型涉及一種運輸船，包括主船體和導流板；主船體底部的尾端具有開口；開口沿主船體的長度方向延伸；導流板豎立在主船體的底部，導流板的上端經由所述開口伸入主船體內；導流板的相對的兩表面抵接于開口的側壁，并在開口處滿焊連接而封閉所述船體的底部；導流板的尾部向外超出主船體。使得導流板和主船體在主船體的橫向方向上能夠受到更強的沖擊力的作用，并可有效的減小導流板受到沖擊時的晃動，增強導流板和主船體的連接強度，以增強導流板的使用壽命。

技術領域

本實用新型涉及船舶導流技術領域，特別涉及一種運輸船。

背景技術

集裝箱船尾部裝置導流板，對伴流場和激振力有較好的影響，從而降低尾部振動，提高螺旋槳的工作效率。現有的導流板焊接在船體外板上，受到水流的沖擊，導流板容易振動，長時間的使用，容易導致焊接點疲勞，而使得導流板和船體外部的連接松動。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種運輸船，以增加導流板和船體之間的連接強度。

為解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術方案：

根據本實用新型的一個方面，本實用新型提供了一種運輸船包括主船體和導流板；主船體外板底部的尾端具有開口；所述開口沿所述主船體的長度方向延伸；導流板豎立在所述主船體的底部，所述導流板的上側邊經由所述開口伸入所述主船體內；所述導流板的相對的兩表面抵接于所述開口的側壁，并在所述開口處滿焊連接而封閉所述船體的底部；所述導流板的尾部向外超出所述主船體。

可選地，所述主船體的尾端還設置有用于安裝尾軸管的尾軸鑄鋼件，所述尾軸鑄鋼件位于所述導流板的上方，所述尾軸鑄鋼件與所述導流板焊接。

可選地，所述尾軸鑄鋼件和所述導流板均位于所述主船體的寬度方向的中間。

可選地，所述導流板的尾部的上端具有缺口，所述缺口位于所述主船體的外部，所述缺口卡合于所述尾軸鑄鋼件的下部；所述尾軸鑄鋼件的下部焊接于所述缺口內。

可選地，所述缺口從主船體的尾部到首部的方向上具有向下傾斜的第一斜邊，以及與第一斜邊的底部圓弧過渡、并向上傾斜的第二斜邊；所述尾軸鑄鋼件的下部焊接于所述第一斜邊和第二斜邊。可選地，所述主船體的內部具有中縱桁板，該中縱桁板與外板的所述開口之間具有間隔，所述導流板伸入所述主船體內而與該中縱桁板焊接。

可選地，所述主船體尾端的底部外板呈往尾端方向向上平滑過渡的弧形；所述導流板的上側邊呈與主船體的底部外板相對應的弧形，使得所述導流板上端伸入所述主船體的部分具有相同的深度。

可選地，所述導流板呈直角三角形，所述導流板的直角三角形的斜邊呈弧形，所述導流板的弧形斜邊伸入外板的所述開口內。

可選地，所述導流板的直角邊包括一直角長邊和一直角短邊，所述直角長邊沿所述主船體的長度方向延伸，所述直角短邊沿所述主船體的高度方向延伸。

由上述技術方案可知，本實用新型至少具有如下優點和積極效果：

本實用新型中，主船體外板底部的尾端具有開口；開口沿主船體的長度方向延伸；導流板豎立在主船體的底部，導流板的上端經由開口伸入主船體內；導流板的相對的兩表面抵接于開口的側壁，而使得導流板和主船體在主船體的橫向方向上能夠受到更強的沖擊力的作用，并可有效的減小導流板受到沖擊時的晃動，增強導流板和主船體的連接強度，以增強導流板的使用壽命。

附圖說明

圖1是本實用新型運輸船實施例的剖面結構示意圖；

圖2是圖1中A-A處的剖面示意圖；

圖3是本實用新型運輸船實施例的導流板的正視圖。

附圖標記說明如下：