[實(shí)用新型]汽車發(fā)動(dòng)機(jī)用連桿小頭斜面角度檢測裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201922497856.5
• 申請(qǐng)日: 2019-12-31
• 公開（公告）號(hào): CN211178276U
• 公開（公告）日: 2020-08-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 馮乾新;雷洋;馬群飛;馬幫洪;王香麗
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 東風(fēng)汽車有限公司
• 主分類號(hào): G01B5/24
• 分類號(hào): G01B5/24
• 代理公司: 武漢開元知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 42104
• 代理人: 黃行軍

本實(shí)用新型公開了一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)用連桿小頭斜面角度檢測裝置，包括底板、支柱以及頂板，底板設(shè)有直線導(dǎo)軌系統(tǒng)、杠桿支架和數(shù)顯百分表支架，杠桿支架設(shè)有圓柱銷與“Y”型杠桿，“Y”型杠桿的第一枝丫和第二枝丫一側(cè)設(shè)有圓弧形底座和第一定位銷，頂板另一端設(shè)有圓形底座和第二定位銷，第一枝丫頂部高于第二枝丫頂部、且第一枝丫和第二枝丫最高點(diǎn)設(shè)有半球形測頭，所述數(shù)顯百分表支架頂部設(shè)有支承桿，支承桿上設(shè)有數(shù)顯百分表和探桿，杠桿支架與探桿相對(duì)的一側(cè)設(shè)有與探桿探頭抵壓相連的測砧，第一枝丫和第二枝丫所在的平面與頂板軸線平行。本實(shí)用新型檢具有省時(shí)省力、高效適用的特點(diǎn)，可以廣泛應(yīng)用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)制造領(lǐng)域。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的制造，特別是涉及一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)用連桿小頭斜面角度檢測裝置。

背景技術(shù)

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)用連桿是連接活塞和曲軸，并將活塞所受作用力傳給曲軸，將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。它是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)主要的傳動(dòng)構(gòu)件之一，它是把作用于活塞頂部的膨脹氣體壓力傳給曲軸，使活塞的往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)變?yōu)榍S的回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)、以輸出功率的重要部件。參見圖1，通常，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)用連桿小頭24兩側(cè)銑削完斜面后，要檢測斜面24.1的角度β±γ(β為汽車發(fā)動(dòng)機(jī)用連桿小頭24斜面24.1與水平面的理想夾角，γ為汽車發(fā)動(dòng)機(jī)用連桿小頭24斜面24.1與水平面夾角的最大誤差值)的實(shí)際值，但是由于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)用連桿小頭的形狀不規(guī)則，傳統(tǒng)的測量方法既費(fèi)時(shí)又費(fèi)力，精確度還得不到保障，對(duì)此亟待開發(fā)新的測量器具和方法，以規(guī)避現(xiàn)有測量方法的諸多不足。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是為了克服上述背景技術(shù)的不足，提供一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)用連桿小頭斜面角度檢測裝置，使其具有直接獲取汽車發(fā)動(dòng)機(jī)用連桿小頭斜面角度數(shù)據(jù)，省時(shí)省力、高效適用的特點(diǎn)。

本實(shí)用新型提供的一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)用連桿小頭斜面角度檢測裝置，包括底板、設(shè)置于底板上的支柱以及設(shè)置于支柱上的頂板，所述底板一端設(shè)有導(dǎo)軌沿底板軸向設(shè)置的直線導(dǎo)軌系統(tǒng)，所述直線導(dǎo)軌系統(tǒng)頂部分別設(shè)有縱向設(shè)置的杠桿支架和數(shù)顯百分表支架，所述杠桿支架頂部穿過頂板對(duì)應(yīng)設(shè)置的通孔、并設(shè)有通過圓柱銷與杠桿支架鉸接的“Y”型杠桿，所述“Y”型杠桿頂部的第一枝丫和第二枝丫均通過通孔伸出頂板頂面，所述第一枝丫和第二枝丫一側(cè)設(shè)有圓弧形底座以及設(shè)置于圓弧形底座之上、與圓弧形底座同軸相連的第一定位銷，所述頂板另一端設(shè)有圓形底座以及設(shè)置于圓形底座之上、與圓形底座同軸相連的第二定位銷，所述第一定位銷與第二定位銷中心的連線沿頂板軸向設(shè)置，所述第一枝丫朝向第一定位銷設(shè)置，所述第二枝丫朝向第二定位銷設(shè)置，所述第一枝丫頂部高于第二枝丫頂部，所述第一枝丫和第二枝丫的最高點(diǎn)均設(shè)有半球形測頭，所述數(shù)顯百分表支架頂部設(shè)有兩端開放的空腔，所述空腔內(nèi)設(shè)有與其相連的夾套，所述夾套中設(shè)有分別與直線導(dǎo)軌系統(tǒng)的導(dǎo)軌和頂板軸線平行的支承桿，所述支承桿上設(shè)有與其通過壓緊螺釘固定在數(shù)顯百分表支架上的數(shù)顯百分表，所述數(shù)顯百分表一側(cè)設(shè)有探桿，所述杠桿支架與探桿相對(duì)的一側(cè)設(shè)有與探桿探頭抵壓相連的測砧，所述第一枝丫和第二枝丫所在的平面與頂板軸線平行。

在上述技術(shù)方案中，所述兩個(gè)半球形測頭的連線與水平線之間的夾角為α，α≥β+γ，其中，β為汽車發(fā)動(dòng)機(jī)用連桿小頭斜面與水平面的理想夾角，γ為汽車發(fā)動(dòng)機(jī)用連桿小頭斜面與水平面夾角的最大誤差值。

在上述技術(shù)方案中，還包括校準(zhǔn)件，所述第一定位銷與校準(zhǔn)件呈內(nèi)外同軸套合而成，所述圓弧形底座朝向圓形底座的一側(cè)設(shè)有定位槽，所述校準(zhǔn)件設(shè)有與定位槽對(duì)應(yīng)的螺口，所述螺口通過校準(zhǔn)件定位軸與定位槽相連、并將第一定位銷與校準(zhǔn)件定位固定，所述校準(zhǔn)件靠近第一枝丫和第二枝丫的一側(cè)內(nèi)壁設(shè)有校準(zhǔn)結(jié)構(gòu)，所述校準(zhǔn)結(jié)構(gòu)的校準(zhǔn)面呈傾斜面設(shè)置，所述校準(zhǔn)面靠近第一枝丫的一端高于靠近第二枝丫的一端、且校準(zhǔn)面靠近第一枝丫的一端的高度不小于第一枝丫的半球形測頭的高度，所述校準(zhǔn)面與水平面的夾角λ＝β±ω，α＞λ，其中，ω為校準(zhǔn)面與水平面夾角的最大誤差值。

在上述技術(shù)方案中，所述第一枝丫的半球形測頭到圓柱銷中心線的距離為L1，所述圓柱銷中心線到測砧中心線的距離為L2，L1＝L2。