[實用新型]汽車發動機用連桿小頭斜面角度檢測裝置

有效

• 申請號: 201922497856.5
• 申請日: 2019-12-31
• 公開（公告）號: CN211178276U
• 公開（公告）日: 2020-08-04
• 發明（設計）人: 馮乾新;雷洋;馬群飛;馬幫洪;王香麗
• 申請（專利權）人: 東風汽車有限公司
• 主分類號: G01B5/24
• 分類號: G01B5/24
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 黃行軍

1.一種汽車發動機用連桿小頭斜面角度檢測裝置，其特征在于：包括底板(1)、設置于底板(1)上的支柱(2)以及設置于支柱(2)上的頂板(3)，所述底板(1)一端設有導軌(4.1)沿底板(1)軸向設置的直線導軌系統(4)，所述直線導軌系統(4)頂部分別設有縱向設置的杠桿支架(5)和數顯百分表支架(6)，所述杠桿支架(5)頂部穿過頂板(3)對應設置的通孔(3.1)、并設有通過圓柱銷(7)與杠桿支架(5)鉸接的“Y”型杠桿(8)，所述“Y”型杠桿(8)頂部的第一枝丫(8.1)和第二枝丫(8.2)均通過通孔(3.1)伸出頂板(3)頂面，所述第一枝丫(8.1)和第二枝丫(8.2)一側設有圓弧形底座(9)以及設置于圓弧形底座(9)之上、與圓弧形底座(9)同軸相連的第一定位銷(10)，所述頂板(3)另一端設有圓形底座(11)以及設置于圓形底座(11)之上、與圓形底座(11)同軸相連的第二定位銷(12)，所述第一定位銷(10)與第二定位銷(12)中心的連線沿頂板(3)軸向設置，所述第一枝丫(8.1)朝向第一定位銷(10)設置，所述第二枝丫(8.2)朝向第二定位銷(12)設置，所述第一枝丫(8.1)頂部高于第二枝丫(8.2)頂部，所述第一枝丫(8.1)和第二枝丫(8.2)的最高點均設有半球形測頭(13)，所述數顯百分表支架(6)頂部設有兩端開放的空腔(6.1)，所述空腔(6.1)內設有與其相連的夾套(14)，所述夾套(14)中設有分別與直線導軌系統(4)的導軌和頂板(3)軸線平行的支承桿(15)，所述支承桿(15)上設有與其通過壓緊螺釘(16)固定在數顯百分表支架(6)上的數顯百分表(17)，所述數顯百分表(17)一側設有探桿(18)，所述杠桿支架(5)與探桿(18)相對的一側設有與探桿(18)探頭抵壓相連的測砧(19)，所述第一枝丫(8.1)和第二枝丫(8.2)所在的平面與頂板(3)軸線平行。

2.根據權利要求1所述的汽車發動機用連桿小頭斜面角度檢測裝置，其特征在于：所述兩個半球形測頭(13)的連線與水平線之間的夾角為α，α≥β+γ，其中，β為汽車發動機用連桿小頭(24)斜面與水平面的理想夾角，γ為汽車發動機用連桿小頭(24)斜面與水平面夾角的最大誤差值。

3.根據權利要求2所述的汽車發動機用連桿小頭斜面角度檢測裝置，其特征在于：還包括校準件(20)，所述第一定位銷(10)與校準件(20)呈內外同軸套合而成，所述圓弧形底座(9)朝向圓形底座(11)的一側設有定位槽(9.1)，所述校準件(20)設有與定位槽(9.1)對應的螺口，所述螺口通過校準件定位軸(21)與定位槽(9.1)相連、并將第一定位銷(10)與校準件(20)定位固定，所述校準件(20)靠近第一枝丫(8.1)和第二枝丫(8.2)的一側內壁設有校準結構(20.1)，所述校準結構(20.1)的校準面(20.1.1)呈傾斜面設置，所述校準面(20.1.1)靠近第一枝丫(8.1)的一端高于靠近第二枝丫(8.2)的一端、且校準面(20.1.1)靠近第一枝丫(8.1)的一端的高度不小于第一枝丫(8.1)的半球形測頭(13)的高度，所述校準面(20.1.1)與水平面的夾角λ＝β±ω，α＞λ，其中，ω為校準面(20.1.1)與水平面夾角的最大誤差值。

4.根據權利要求3所述的汽車發動機用連桿小頭斜面角度檢測裝置，其特征在于：所述第一枝丫(8.1)的半球形測頭(13)到圓柱銷(7)中心線的距離為L1，所述圓柱銷(7)中心線到測砧(19)中心線的距離為L2，L1＝L2。

5.根據權利要求4所述的汽車發動機用連桿小頭斜面角度檢測裝置，其特征在于：L1＝L2＝34.5mm。

6.根據權利要求5所述的汽車發動機用連桿小頭斜面角度檢測裝置，其特征在于：所述底板(1)底部設有支腳(22)。

7.根據權利要求6所述的汽車發動機用連桿小頭斜面角度檢測裝置，其特征在于：所述直線導軌系統(4)頂部設有支承杠桿支架(5)和數顯百分表支架(6)的過渡板(23)。

8.根據權利要求7所述的汽車發動機用連桿小頭斜面角度檢測裝置，其特征在于：所述兩個半球形測頭(13)的連線與水平線之間的夾角α＝β+γ。