[實(shí)用新型]一種純電動城市客車電池組防撞裝置有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 201922497630.5 | 申請日： | 2019-12-31 |
| 公開（公告）號： | CN210956811U | 公開（公告）日： | 2020-07-07 |
| 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人： | 梁漢波 | 申請（專利權(quán)）人： | 廣州廣汽比亞迪新能源客車有限公司 |
| 主分類號： | H01M2/10 | 分類號： | H01M2/10;B60L50/64 |
| 代理公司： | 廣州文衡知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 44535 | 代理人： | 池學(xué)化 |
| 地址： | 510900 廣東省廣州市*** | 國省代碼： | 廣東;44 |
| 權(quán)利要求書： | 查看更多 | 說明書： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 一種 電動 城市 客車 電池組 裝置 | ||
1.一種純電動城市客車電池組防撞裝置，包括電池組本體(1)，其特征在于：所述電池組本體(1)的整體置于電池箱體(2)內(nèi)，所述電池箱體(2)的內(nèi)側(cè)兩端分別連接有防撞緩沖結(jié)構(gòu)(4)，所述防撞緩沖結(jié)構(gòu)(4)包括擋板(41)、第一轉(zhuǎn)軸(42)、第二轉(zhuǎn)軸(43)、第三轉(zhuǎn)軸(44)、第一連桿(45)、第二連桿(46)和緩沖彈簧(47)，所述擋板(41)的一側(cè)面與所述電池組本體(1)的側(cè)面相抵觸，所述擋板(41)的另一側(cè)設(shè)有所述第一轉(zhuǎn)軸(42)，所述第一轉(zhuǎn)軸(42)與所述第一連桿(45)的一端轉(zhuǎn)動連接，所述第一連桿(45)的另一端與所述第二轉(zhuǎn)軸(43)轉(zhuǎn)動連接，所述第二轉(zhuǎn)軸(43)于所述第一連桿(45)轉(zhuǎn)動連接端相背離一側(cè)固定連接有所述緩沖彈簧(47)，所述緩沖彈簧(47)的另一端與所述電池箱體(2)的內(nèi)側(cè)壁相固定連接，所述第二轉(zhuǎn)軸還與所述第二連桿(46)的一端轉(zhuǎn)動連接，所述第二連桿(46)與所述第三轉(zhuǎn)軸(44)相轉(zhuǎn)動連接，所述第三轉(zhuǎn)軸(44)設(shè)置于所述電池箱體(2)與所述擋板(41)相對的一內(nèi)側(cè)面，所述電池箱體(2)于所述第三轉(zhuǎn)軸(44)連接面的相鄰一側(cè)還連接有箱蓋結(jié)構(gòu)(3)，所述箱蓋結(jié)構(gòu)(3)包括箱蓋(31)、把手(32)、復(fù)位彈簧(33)、限位槽(34)和箱蓋轉(zhuǎn)軸(35)，所述箱蓋(31)的側(cè)面相對設(shè)置有兩個所述箱蓋轉(zhuǎn)軸(35)，所述箱蓋轉(zhuǎn)軸(35)與所述電池箱體(2)的兩相對側(cè)面分別轉(zhuǎn)動連接，所述箱蓋(31)的另一側(cè)還開設(shè)有所述限位槽(34)，所述把手(32)的兩端分別與所述限位槽(34)的內(nèi)側(cè)壁滑動連接，所述把手(32)的兩端還分別固定連接有一根所述復(fù)位彈簧(33)，所述復(fù)位彈簧(33)的另一端與所述限位槽(34)的一側(cè)固定連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種純電動城市客車電池組防撞裝置，其特征在于：所述防撞緩沖結(jié)構(gòu)(4)還包括回復(fù)彈簧(48)，所述回復(fù)彈簧(48)的一端與所述電池箱體(2)于設(shè)置所述第三轉(zhuǎn)軸(44)的同側(cè)相固定連接，所述回復(fù)彈簧(48)的另一端與所述擋板(41)于設(shè)置所述第一轉(zhuǎn)軸(42)的同側(cè)相固定連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種純電動城市客車電池組防撞裝置，其特征在于：所述箱蓋結(jié)構(gòu)(3)還包括滑輪收納槽(36)和滑輪(37)，所述滑輪(37)設(shè)有兩只，所述滑輪(37)分別轉(zhuǎn)動連接于所述箱蓋(31)于所述箱蓋轉(zhuǎn)軸(35)設(shè)置端，所述電池箱體(2)還于所述滑輪(37)設(shè)置處開設(shè)有兩個所述滑輪收納槽(36)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種純電動城市客車電池組防撞裝置，其特征在于：所述第二轉(zhuǎn)軸(43)到所述擋板(41)與所述電池箱體(2)的箱底抵觸端的距離小于所述第二轉(zhuǎn)軸(43)到所述擋板(41)另一端的距離。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種純電動城市客車電池組防撞裝置，其特征在于：所述第一連桿(45)和第二連桿(46)的夾角為90°，且所述第一連桿(45)和第二連桿(46)與水平面的夾角均為45°。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種純電動城市客車電池組防撞裝置，其特征在于：所述滑輪(37)的側(cè)面與所述電池箱體(2)的底側(cè)平面相切。
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