[實用新型]一種純電動城市客車制動互鎖裝置

有效

• 申請號: 201922497612.7
• 申請日: 2019-12-31
• 公開（公告）號: CN211335942U
• 公開（公告）日: 2020-08-25
• 發明（設計）人: 周翠梅
• 申請（專利權）人: 廣州廣汽比亞迪新能源客車有限公司
• 主分類號: B60T8/1755
• 分類號: B60T8/1755;B60T17/06;B60T17/04
• 代理公司: 廣州文衡知識產權代理事務所(普通合伙) 44535
• 代理人: 池學化

本實用新型公開了一種純電動城市客車制動互鎖裝置，包括后置儲氣筒、降壓閥、ASR閥、雙通單向閥、腳制動閥、繼動閥及頂圈。本實用新型的有益效果是：后置儲氣筒出氣口的一端連通降壓閥的進氣口，實現后置儲氣筒內部的氣體可以進入到降壓閥的內部，將ASR的閥的進氣口與降壓閥的出氣口連通，降壓閥作用是降低壓力保護ASR閥，控制驅動輪驅動時的滑移率，將ASR閥背離降壓閥的一端與雙通單向閥的一端連通；然后，將雙通單向閥靠近ASR閥的一端與腳制動閥的一端連通，將雙通單向閥背離腳制動閥的一端與繼動閥的一端連通，通過不同的回路控制，交替進氣或者對其中一路進行排氣。

技術領域

本實用新型涉及一種互鎖裝置，具體為一種純電動城市客車制動互鎖裝置，屬于汽車技術領域。

背景技術

在制動系統中增加制動互鎖功能是提高車輛行駛穩定性和乘坐舒適性所采用的措施。ASR系統是利用控制器控制車輪與路面的滑移率，防止汽車在加速過程中打滑，特別是防止汽車在非對稱路面或轉彎時驅動輪的空轉，以保持汽車行駛方向的穩定性、操縱性和維持汽車的最佳驅動力以及提高汽車的平順性。

然而，統燃油車利用發電機的進氣管來產生穩定可靠的真空環境，然后將駕駛員對制動踏板的制動力通過真空傳遞到制動泵，再由制動泵產生液壓實現對車輪的制動力，但是在下雨下雪冰雹路凍等摩擦力較小的特殊路面上，新能源客車加速時驅動輪容易打滑和甩尾，不利于提高客車安全性和舒適度。

實用新型內容

本實用新型的目的就在于為了解決上述問題而提供一種純電動城市客車制動互鎖裝置，安裝方便，避免汽車打滑，利于起步、降低磨損及電機的能耗。

本實用新型通過以下技術方案來實現上述目的，一種純電動城市客車制動互鎖裝置，包括后置儲氣筒及其連接在后置儲氣筒一端的降壓閥，所述降壓閥背離所述后置儲氣筒的一端與ASR閥的一端連通，所述ASR閥背離所述降壓閥的一端與雙通單向閥的一端連通，所述雙通單向閥靠近所述ASR閥的一端與腳制動閥的一端連通，所述雙通單向閥背離所述腳制動閥的一端與繼動閥的一端連通。

優選的，為了實現將后置儲氣筒安裝于固定殼的內部，所述后置儲氣筒的表面套接有固定殼，呈中空圓柱形結構的所述固定殼的長度小于所述后置儲氣筒的長度。

優選的，為了實現對后置固定筒的安裝，且方便拆卸，所述固定殼的表面安裝有對后置儲氣筒進行固定的安裝機構，所述安裝機構包括驅動板、卡槽、卡板、安裝塊、固定圈及限位圈，所述固定殼的表面等距焊接有所述安裝塊，若干所述安裝塊的內部轉動連接有所述驅動板，所述驅動板背離所述固定殼的一端焊接所述卡板，所述固定殼的側壁等距開設有關于所述卡板對應的所述卡槽，所述卡板卡合于所述卡槽的內部，位于所述固定殼內部的所述后置儲氣筒的側壁焊接所述固定圈，所述固定殼的內部焊接有位于所述固定圈底部的所述限位圈，所述限位圈與所述固定圈抵觸，所述卡板位于所述固定圈的頂部。

優選的，為了實現驅動板的轉動，且在安裝時拉動驅動板實現卡板被扭力彈簧復位，實現對固定圈的固定，所述安裝機構還包括轉軸、連接架及扭力彈簧，若干所述安裝塊的內部轉動連接所述轉軸，所述轉軸的表面焊接呈“U”形結構的所述連接架，所述連接架與所述驅動板的一端焊接，位于所述連接架內部的所述轉軸的表面纏繞有所述扭力彈簧，所述扭力彈簧的一端固定于所述轉軸，所述扭力彈簧的另一端固定于所述安裝塊的內壁。

優選的，為了實現卡板卡合到卡槽的內部，所述驅動板與所述卡板的橫截面呈“L”形結構，且所述卡板的厚度等于所述卡槽厚度的二分之一。

優選的，為了避免后置儲氣筒掉落，位于所述固定殼頂部的所述后置儲氣筒的側壁焊接有頂圈。