[實用新型]車用碰撞傳感器支架、傳感器組件及車輛

有效

• 申請號: 201922496914.2
• 申請日: 2019-12-31
• 公開（公告）號: CN211844339U
• 公開（公告）日: 2020-11-03
• 發明（設計）人: 劉學范;吳澤勛;包益晨;魏家星;吳鵬;王德遠
• 申請（專利權）人: 浙江吉智新能源汽車科技有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: B60R21/01
• 分類號: B60R21/01
• 代理公司: 廣州三環專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 郝傳鑫;賈允

本實用新型提供了一種車用碰撞傳感器支架、傳感器組件及車輛，涉及車輛領域。車用碰撞傳感器支架用于安裝車輛的碰撞傳感器，包括基部和傳感器安裝部。基部設于車輛車身上，傳感器安裝部的一側與基部連接，傳感器安裝部的另一側向遠離基部的方向延伸并形成沖擊吸收腔，傳感器安裝部包括第一面板、第二面板和第三面板，第三面板分別與第一面板和第二面板連接，第三面板的上表面用于安裝碰撞傳感器。本實用新型提供的車用碰撞傳感器支架具有沖擊吸收腔，能夠增大車用碰撞傳感器支架的動剛度，同時又具有輕量化的優點，提高具有其的傳感器組件及車輛的安全性。

技術領域

本實用新型涉及車輛領域，具體而言，涉及一種車用碰撞傳感器支架、傳感器組件及車輛。

背景技術

隨著近年來經濟的不斷發展，車輛在各個城市大量普及，越來越多的家庭選擇車輛作為出行工具。車輛的碰撞傳感器一般通過安裝支架安裝在車輛車身的前側鄰近發動機的區域位置，以實時對車輛的前端進行碰撞檢測。

現有技術中碰撞傳感器通過螺栓與支架連接，碰撞傳感器支架焊接在B柱上，在車輛發生碰撞時，通過碰撞傳感器感知汽車的狀態，并根據需要切斷整車電源，防止漏電等二次傷害。然而，碰撞傳感器的安裝支架的剛度較低，容易導致碰撞傳感器對車輛的加速度感應錯誤，進而導致氣囊的誤爆。為防止碰撞傳感器誤操作，要求支架及其連接方式具備較高的動剛度，保證不會因為整車共振而產生較大的位移或加速度。目前多采用厚度較厚且較大加強板來支撐B柱本體，同時采用體積較大、重量較大的支架來螺接碰撞傳感器，以滿足動剛度要求，但這種設計使得傳感器組件的重量大、體積大，同時還增加了車輛整體的重量。

實用新型內容

本實用新型旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本實用新型提供了一種車用碰撞傳感器支架，該車用碰撞傳感器支架加工工藝簡單、占用空間小、重量輕、動剛度大，同時能夠避免車輛的碰撞傳感器感應錯誤，提高具有其的傳感器組件和車輛的空間利用率和安全性。

本實用新型提供了一種車用碰撞傳感器支架，包括基部和傳感器安裝部；所述基部設于車輛車身上；所述傳感器安裝部的一側與所述基部連接，所述傳感器安裝部的另一側向遠離所述基部的方向延伸并形成沖擊吸收腔，所述傳感器安裝部包括第一面板、第二面板和第三面板，所述第三面板分別與所述第一面板和所述第二面板連接，所述第三面板上安裝有所述碰撞傳感器。

進一步地，所述第三面板上設有用于安裝所述碰撞傳感器的安裝孔。

進一步地，所述第一面板和所述第二面板相對，所述第一面板上設有第一凹部，所述第一凹部被設置為與所述車輛的電泳液流入的入口對準，所述第二面板上設有與所述第一凹部相對的第二凹部。

進一步地，所述第三面板上設有第三凹部，所述第三凹部沿著所述傳感器安裝部的寬度方向連通所述第一凹部和所述第二凹部。

進一步地，所述第三凹部的長度不大于所述第一凹部的寬度，且所述第三凹部的長度不大于所述第二凹部的寬度。

進一步地，所述第三面板的兩端分別具有連續設置的第一翻邊和第二翻邊，所述第一翻邊和所述第二翻邊相對。

進一步地，所述第一翻邊的一側和所述第二翻邊的一側均與所述車輛車身焊接。

進一步地，所述第一翻邊的另一側和所述第二翻邊的另一側分別與所述第三面板的兩端相連，所述第一翻邊的另一側上設有第一加強筋，所述第二翻邊的另一側上設有第二加強筋。

采用上述技術方案，本實用新型所述的車用碰撞傳感器支架通過傳感器安裝部向遠離基部的方向延伸形成的沖擊吸收腔的結構，在保證車用碰撞傳感器支架的結構簡單、成本低、體積小、重量輕的前提下，又有效地提升車用碰撞傳感器支架所具有的動剛度，進而保障具有其的傳感器組件和車輛的空間利用率和安全性。