[實用新型]測量工裝

有效

• 申請號: 201922494658.3
• 申請日: 2019-12-30
• 公開（公告）號: CN212206023U
• 公開（公告）日: 2020-12-22
• 發明（設計）人: 涂冬冬;梁藝瀚;黎林芳;祝波;周文杰;張云飛;鐘文西;吳凱斌
• 申請（專利權）人: 銀隆新能源股份有限公司
• 主分類號: G01B21/22
• 分類號: G01B21/22
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司 11240
• 代理人: 譚玲玲

本實用新型提供了一種測量工裝，用于測量汽車的前橋前束，測量工裝包括：支撐架；支撐平臺，設置在支撐架上，支撐平臺上設置有限位空間，前橋前軸的至少部分安裝在限位空間內；輪邊卡板，輪邊卡板設置在支撐平臺的側方，輪邊卡板的第一端與前橋制動盤連接，輪邊卡板的第二端與支撐架的架體搭接；輪邊卡板為兩個，兩個輪邊卡板與前橋的兩個制動盤一一對應地設置；輪邊卡板上設置有定位部，以通過測量兩個定位部之間的距離得出汽車的前橋前束，以解決現有技術中的汽車前束測量精度低的問題。

技術領域

本實用新型涉及汽車前橋測量領域，具體而言，涉及一種測量工裝。

背景技術

客車前束，是指為保證汽車穩定的直線行駛，應使轉向輪具有自動回正作用，即當轉向輪在偶然遇到外力(如碰到石塊)作用發生偏轉時，在外力消失后能立即自動回到直線行駛的位置，這種回正作用是由轉向輪的定位參數來保證實現的，汽車前輪的前束就是這些定位參數的一種。

為了消除車輪外傾帶來的不良后果，在安裝車輪時，使汽車兩前輪的中心面不平行，兩輪前邊緣距離小于后邊緣距離，兩者的距離之差即為前輪前束。

現有的在測量前輪前束時，車輛需要停在地溝上并保證車身居中，利用千斤頂將車身頂起，由于車身較重，在車身下落時容易發生安全事故，此外，由于車身懸空，前橋軸線以及兩個前輪的離地高度不易測量，受空間影響不易讀數，影響測量數據，導致測量精度不準確。

實用新型內容

本實用新型的主要目的在于提供一種測量工裝，以解決現有技術中的汽車前束測量精度低的問題。

為了實現上述目的，本實用新型提供了一種測量工裝，用于測量汽車的前橋前束，測量工裝包括：支撐架；支撐平臺，設置在支撐架上，支撐平臺上設置有限位空間，前橋前軸的至少部分安裝在限位空間內；輪邊卡板，輪邊卡板設置在支撐平臺的側方，輪邊卡板的第一端與前橋制動盤連接，輪邊卡板的第二端與支撐架的架體搭接；輪邊卡板為兩個，兩個輪邊卡板與前橋的兩個制動盤一一對應地設置；輪邊卡板上設置有定位部，以通過測量兩個定位部之間的距離得出汽車的前橋前束。

進一步地，測量工裝還包括：第一限位塊；第二限位塊，第一限位塊和第二限位塊均設置在支撐平臺上，第一限位塊和第二限位塊相對可移動地設置，以在第一限位塊和第二限位塊之間構成限位空間。

進一步地，限位空間為兩個，兩個限位空間沿支撐平臺的延伸方向間隔設置。

進一步地，第一限位塊和/或第二限位塊具有相互垂直的第一部分和第二部分，第一部分用于與前橋前軸接觸，第二部分用于與支撐平臺連接。

進一步地，第二部分通過連接件與支撐平臺連接，第二部分上設置有調節孔，調節孔為條形，以使第一限位塊和/或第二限位塊沿條形孔的長度方向可移動地設置，以調節限位空間的大小。

進一步地，支撐架包括：支撐桿，支撐桿設置在支撐平臺的側方，輪邊卡板的至少部分搭接在支撐桿上。

進一步地，輪邊卡板還包括：第一卡板，第一卡板與制動盤連接；第二卡板，第二卡板與第一卡板遠離制動盤的一端連接，第二卡板的至少部分搭接在支撐架的支撐桿上，定位部設置在第二卡板上。

進一步地，第一卡板上設置有連接孔，以使連接件的至少部分穿過連接孔后與第一卡板和制動盤連接。

進一步地，定位部為定位槽，定位槽的側壁上具有開口，兩個輪邊卡板的開口相對設置。

進一步地，定位槽的至少部分槽面為弧形。