[實用新型]一種客車底盤車架鉚接生產線的走行小車機構

有效

• 申請號: 201922490108.4
• 申請日: 2019-12-31
• 公開（公告）號: CN211223424U
• 公開（公告）日: 2020-08-11
• 發明（設計）人: 江濤
• 申請（專利權）人: 奇瑞萬達貴州客車股份有限公司
• 主分類號: B61D15/00
• 分類號: B61D15/00;B60B17/00;B60B37/04
• 代理公司: 貴陽中新專利商標事務所 52100
• 代理人: 商小川

本實用新型公開了一種客車底盤車架鉚接生產線的走行小車機構，其特征在于：走行機構臺架（1）下端四側安裝走行裝置，所述的走行機構臺架（1）為兩根橫梁（10）兩端分別通過縱梁（9）固定連接而成，兩根縱梁（9）中心固定連接加固橫梁（11），橫梁（10）上平行于縱梁（9）固定連接三根以上支撐梁（12），其中靠近縱梁（9）一側對應四根支撐梁（12）長度超出橫梁（10）寬度，超出部分底部固定連接輕鋼板，所述的支撐梁（12）上端固定連接臺架平板，所述的走行裝置包括走行輪軸承座（2）固定連接于橫梁（10）兩端底側，所述的走行輪軸承座（2）另一端與走行輪軸（8）固定連接，走行輪軸（8）另一端穿過雙列圓柱滾子軸承（6）與走行輪（3）固定連接。

技術領域

本實用新型涉及一種流水線鐵軌走行小車機構，具體涉及一種客車底盤車架鉚接生產線的走行小車機構，屬于機械設備領域。

背景技術

隨著我國國民經濟的快速發展，客車產品市場需求迅猛增長，汽車企業在不斷擴大客車產品生產規模。車架為客車主要部件，一般隨著汽車規格型號的不同也有不同規格，單一規格產品產銷量不大，需要混線生產，其質量和裝配線直接影響整機產品質量及產能的提升。過去客車產品產量低，多采用固定式或作業式，一方面效率低，另一方面質量和操作安全性差，遠遠不能滿足現階段企業生產要求。

客車的車架生產方式慢慢轉變為轉為鉚接方式：1）車架鉚接結構，車輛的連接更加密切，連接更加牢靠，穩定性更強；2）鉚接的成本低，在同等品質的情況下，鉚接的成本要比焊接低很多的，只要能滿足使用性能，生產者通常都是使用最低成本的方法；3）方便生產，易于實現生產自動化，鉚接只要打好鉚釘就完事了；而焊接在這方面，自動化的質量不好控制，焊完后可能會出現變形之類的問題，而且還有些后續的工序，這也是導致高成本的原因。

發明內容

本實用新型要解決的技術問題是：提供一種客車底盤車架鉚接生產線的走行小車機構。用途：用于客車架鉚接裝配的流水轉運。

本實用新型的技術方案是：一種客車底盤車架鉚接生產線的走行小車機構，走行機構臺架下端四側安裝走行裝置，所述的走行機構臺架為兩根橫梁兩端分別通過縱梁固定連接而成，兩根縱梁中心固定連接加固橫梁，橫梁上平行于縱梁固定連接三根以上支撐梁，其中靠近縱梁一側對應四根支撐梁長度超出橫梁寬度，超出部分底部固定連接輕鋼板，所述的支撐梁上端固定連接臺架平板，所述的走行裝置包括走行輪軸承座固定連接于橫梁兩端底側，所述的走行輪軸承座另一端與走行輪軸固定連接，走行輪軸另一端穿過雙列圓柱滾子軸承與走行輪固定連接。

還包括走行輪端外端蓋和走行輪端內端蓋通過螺栓與走行輪連接。

所述的走行輪行走于軌道上。

所述的走行輪內側圈直徑大于外側滾動圈。

所述的走行機構臺架為輕鋼結構。

所述的走行輪軸依次穿過走行輪軸承座下端、軸端擋板，軸端擋板通過螺栓與走行輪軸承座下端固定連接。

本實用新型的有益效果：在自動化生產線上，有些流水線式生產機械無法在自動開啟的情況下完成工作內容，甚至有的還需要在某些位置停滯一定的時間，這樣降低了整個生產線的效率，從而降低整個產業的績效。所以本發明采取通過人工推送方式，走行小車在指定的軌道上，按照工序工位，完成各自的流水轉運任務，不僅效率會大幅度提高，而且具有結構簡單、緊湊、制造成本低廉、便于維修和保養、使用方便可靠與不易發生故障等優點；

還具有結構簡單、緊湊、制造成本低廉、便于維修和保養、使用方便可靠與不易發生故障等優點。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖；

圖2為本實用新型結構示意圖A-A剖面圖；

圖3為本實用新型結構示意圖B-B剖面圖。

具體實施方式