[實用新型]一種中央驅動式電驅動系統總成

有效

• 申請號: 201922488415.9
• 申請日: 2019-12-31
• 公開（公告）號: CN211731023U
• 公開（公告）日: 2020-10-23
• 發明（設計）人: 薛榮生;張引航;陳俊杰;王靖;陳同浩;譚志康;鄧天儀;鄧云帆;梁品權;顏昌權
• 申請（專利權）人: 西南大學
• 主分類號: B60K7/00
• 分類號: B60K7/00;B60K17/06;B60K17/04
• 代理公司: 重慶為信知識產權代理事務所(普通合伙) 50216
• 代理人: 張文軍

本實用新型公開了一種中央驅動式電驅動系統總成，包括轉動輸出部件以及穿設在轉動輸出部件上的傳動軸，在所述傳動軸上安裝有動力系統和變速系統，所述動力系統和變速系統分別位于轉動輸出部件的兩側，所述動力系統通過傳動軸將動力傳遞給變速系統，再由變速系統驅動轉動輸出部件轉動，輸出動力。采用以上技術方案，通過全新設計的中央驅動式結構，兼具了輪轂電機和側掛式結構的優勢，彌補了輪轂電機和側掛式結構的不足，尤其適用于兩輪車，不僅能夠很好地保證轉動輸出部件的平衡性，而且具有極高的機械效率，較小的發熱量，更佳的散熱能力和更輕的重量。

技術領域

本實用新型涉及電驅動系統技術領域，具體涉及一種中央驅動式電驅動系統總成。

背景技術

隨著環保法規的日益嚴苛，以純電為動力的汽車、兩輪車、三輪車為代表的新能源交通工具取代傳統燃油交通工具已經是大勢所趨。現有的兩輪電動車普遍采用輪轂電機和電機側掛式結構。

輪轂電機采用低速直流電機直接驅動，不僅效率相對較低，發熱量大，還由于電機體積大、重量重，打破了車輪結構原有的平衡，對操控性能及安全性方面會有一定影響。

側掛式結構將電機和變速系統(變速箱或減速器)置于驅動輪的同一側，盡管可以采用高速電機以提高機械效率，但變速機構與電機的重量較重，導致車輪的平衡性不佳，尤其對于兩輪車的影響更為明顯。

因此，急需設計一種全新的電驅動系統，能夠兼具輪轂電機和電機側掛式結構的優點，彌補二者的不足。

實用新型內容

為解決上述技術問題，本實用新型提供了一種中央驅動式電驅動系統總成。

其技術方案如下：

一種中央驅動式電驅動系統總成，包括轉動輸出部件以及穿設在轉動輸出部件上的傳動軸，其要點在于：在所述傳動軸上安裝有動力系統和變速系統，所述動力系統和變速系統分別位于轉動輸出部件的兩側，所述動力系統通過傳動軸將動力傳遞給變速系統，再由變速系統驅動轉動輸出部件轉動，輸出動力。

采用全新設計的中央驅動式結構，動力系統和變速系統相對對稱地設置在轉動輸出部件的兩側，不僅能夠很好地保證轉動輸出部件的平衡性，克服傳統側掛式結構導致平衡性不佳的問題，尤其適用于兩輪車，而且能夠采用高速電機，相對于傳統輪轂電機具有更高的機械效率，更小的發熱量，更佳的散熱能力和更輕的重量。

作為優選：所述動力系統包括套裝在傳動軸上、并用于帶動傳動軸轉動的電機以及包在電機以外的動力系統箱體，所述電機和動力系統箱體通過動力系統鎖定部件固定在傳動軸上；

所述變速系統包括在傳動軸和轉動輸出部件之間變速傳動的變速機構以及包在變速機構以外的變速系統箱體，所述變速機構和變速系統箱體通過變速系統鎖定部件固定在傳動軸上。

采用以上結構，動力系統和變速系統分別為獨立結構，既能夠分別進行模塊化的設計，又易于分別進行安裝維護，還便于拆卸和安裝轉動輸出部件。

作為優選：所述動力系統箱體包括用于容置電機的動力箱底座以及能夠蓋合在動力箱底座上的動力箱箱蓋，所述變速系統箱體包括用于容置變速機構的變速箱底座以及蓋合在變速箱底座上的變速箱箱蓋；

所述動力箱底座和電機依次裝在傳動軸上后，先通過動力系統鎖定部件進行鎖定，然后將動力箱箱蓋蓋合在動力箱底座上，再將傳動軸第一端蓋蓋合在動力箱箱蓋上；

所述變速箱底座、變速機構和變速箱箱蓋依次裝在傳動軸上后，先通過變速系統鎖定部件進行鎖定，再將傳動軸第二端蓋蓋合在變速箱箱蓋上。

采用以上結構，簡單可靠，易于拆裝。

作為優選：所述動力系統鎖定部件和變速系統鎖定部件均為半月鍵，所述傳動軸上具有與對應半月鍵相適應的半月鍵安裝槽。采用以上結構，簡單可靠，成本低廉。