[實用新型]一種自動轉向自行車

有效

• 申請號: 201922488408.9
• 申請日: 2019-12-30
• 公開（公告）號: CN211663378U
• 公開（公告）日: 2020-10-13
• 發明（設計）人: 夏正貴
• 申請（專利權）人: 六壹八技術（深圳）有限公司
• 主分類號: B62K5/027
• 分類號: B62K5/027;B62K5/08;B62K21/00
• 代理公司: 深圳中一聯合知識產權代理有限公司 44414
• 代理人: 劉艷

本實用新型涉及自行車技術領域，提供一種自動轉向自行車，包括：主軸、第一旋轉輪、第二旋轉輪、連接軸和主架體，所述主軸轉動設置在所述第一旋轉輪的中心，所述主架體固定在所述主軸的兩端上，所述第二旋轉輪轉動設置在所述連接軸上，所述連接軸與所述主架體轉動連接，所述連接軸上設有調節所述第二旋轉輪轉動方向的調節件。通過第一旋轉輪和兩個第二旋轉輪構成三輪自行車，使自行車本身就具備了平衡性，這樣自行車就不會出現翻倒現象，因此也就無需使用人手來控制自行車的平衡，同時自行車的方向改變通過改變第一旋轉輪的前進方向即可，而第一旋轉輪的前進方向通過人身體的偏動就可以實現，因此，該自行車可以松手騎行。

技術領域

本實用新型涉及自行車技術領域，尤其是涉及一種自動轉向自行車。

背景技術

自行車是傳統產業，具有100多年的歷史，由于環保以及交通的問題，自行車逐漸成為大家喜愛的代步交通工具。目前自行車一般包括兩輪自行車、三輪自行車和四輪自行車。現有的自行車一般都包括車架、前輪支架、前輪、后輪以及鏈條鏈輪驅動機構，前輪轉動設置在前輪支架上，后輪轉動設置在車架上，車架的一端通過轉動連接結構套設在支架上，從而實現前輪相對后輪的轉向連接，前輪支架上還設有把手，把手用于供人手扶持，從而來改變自行車前進的方向。現有的自行車均都要通過人手扶持把手才能改變自行車的方向和保證前行方向的穩定性。眾所周知，對于一般的騎車人來說，當人手離開把手時，前輪的前進方向會自動發生偏移，存在自行車偏離道路而出現事故的風險，使得自行車不能松手騎行。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種自動轉向自行車，旨在解決現有技術中對于一般騎車人來說，自行車不能松手騎行的技術問題。

為實現上述目的，本實用新型采用的技術方案是：一種自動轉向自行車，包括主軸、第一旋轉輪、第二旋轉輪、連接軸和主架體，所述主軸轉動設置在所述第一旋轉輪的中心，所述主架體固定在所述主軸的兩端上，所述第二旋轉輪轉動設置在所述連接軸上，所述連接軸與所述主架體轉動連接，所述連接軸上設有調節所述第二旋轉輪轉動方向的調節件。

在一個實施例中，所述第二旋轉輪設置有兩個，兩個所述第二旋轉輪分別轉動設置在所述連接軸的兩端，所述連接軸的中間與所述主架體通過轉動件轉動連接。

在一個實施例中，所述調節件包括：第一拉繩和第二拉繩，所述第一拉繩的一端和所述第二拉繩一端均設置在所述連接軸上，且所述第一拉繩的一端和所述第二拉繩的一端分別位于所述轉動件的兩側，所述第一拉繩的另一端和所述第二拉繩的另一端均為控制端。

在一個實施例中，所述第一拉繩的一端和所述第二拉繩的一端均直接綁定在所述連接軸上；或者，所述連接軸上凸設有第一定位塊和第二定位塊，所述第一定位塊上設有第一定位孔，所述第二定位塊上設有第二定位孔，所述第一拉繩的一端通過所述第一定位孔固定在所述第一定位塊上，所述第二拉繩的一端通過所述第二定位孔固定在所述第二定位塊上。

在一個實施例中，所述主架體上設有用于對所述第一拉繩進行位置限定的第一走線塊和用于對所述第二拉繩進行位置限定的第二走線塊。

在一個實施例中，所述第一拉繩和第二拉繩均為自行車剎車線、鋼絲繩、尼龍繩或傳動桿。

在一個實施例中，所述調節件為拉桿，所述拉桿的一端轉動設置在所述連接軸上，另一端為控制端。

在一個實施例中，所述拉桿為伸縮桿。

在一個實施例中，所述轉動件包括：包括轉動部和安裝部，所述安裝部與所述主架體連接，所述連接軸上設有第一安裝孔，所述轉動部轉動設置在所述第一安裝孔內。

在一個實施例中，所述主架體上凸設有轉軸，所述安裝部上設有供所述轉軸轉動的第二安裝孔。