[實用新型]一種車架限位塊

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201922488259.6
• 申請日: 2019-12-31
• 公開（公告）號: CN211390868U
• 公開（公告）日: 2020-09-01
• 發(fā)明（設計）人: 柳堯輝;傅運軍
• 申請（專利權）人: 煙臺辰宇汽車部件有限公司
• 主分類號: B60G11/10
• 分類號: B60G11/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及一種車架限位塊，其包括包括減震體、限位體和底座板，所述減震體和限位體均固定連接在底座板之上；所述減震體內部設有空腔；所述減震體內部的空腔中設有凸臺狀的防護墊；所述凸臺狀防護墊與外部的減震體為一體結構并且高度小于減震體的高度；所述限位體內嵌于凸臺狀防護墊的內部。本實用新型具有衰減車橋上跳產生的沖擊力，對車架進行緩沖和限位，同時延長限位塊使用壽命的效果。

技術領域

本實用新型涉及限位塊的技術領域，尤其是涉及一種車架限位塊。

背景技術

目前大多數重型汽車在車橋與車架之間的板簧上安裝限位塊來進行限位。當汽車載重過大或經過顛簸路面時，車橋上跳較大的沖擊力會使板簧壓縮以至達到極限狀態(tài)，此時限位塊可有效平衡車橋上跳的沖擊力，防止車架與車橋發(fā)生碰撞。

現有技術可參考申請公開號為CN105109295A的發(fā)明專利，其公開了一種汽車限位塊，由實心的異氰酸酯基微孔發(fā)泡材料制成，外輪廓為葫蘆形，有4個向外突出的環(huán)狀結構，并且環(huán)狀結構的直徑由下至上依次遞減。該汽車限位塊結構簡單，由聚氨酯發(fā)泡材料制成，質量輕、剛度低，在受到外載荷時可通過自身彈性形變實現緩沖減震的目的，同時防止施加載荷的部件位移過大而影響其他結構件工作，起到限位的作用，能更好的滿足汽車舒適性的要求。

上述現有的技術方案中存在以下不足：當汽車在惡劣的工況下時，限位塊會不斷發(fā)生彈性形變來吸收車橋上跳產生的沖擊力，產品受到的沖擊較大；當沖擊力減小時，限位塊恢復到原來狀態(tài)的時間較長，耐久性能和減震效果較差。

實用新型內容

針對現有技術存在的不足，本實用新型的目的之一是提供一種車架限位塊，該組件結構簡單，可有效對車橋的上跳行程進行限定，同時延長限位塊的使用性能。

本實用新型的上述技術目的是通過以下技術方案得以實現的：

一種車架限位塊，包括減震體、限位體和底座板，所述減震體和限位體均固定連接在底座板之上；所述減震體內部設有空腔；所述減震體內部的空腔中設有凸臺狀的防護墊；所述凸臺狀的防護墊與外部的減震體為一體結構并且高度小于減震體的高度；所述限位體內嵌于凸臺狀防護墊的內部。

通過采用上述技術方案，在車輛發(fā)生顛簸時，減震體發(fā)生彈性變形衰減車輛產生的震動，起到限位和緩沖的作用；當車架與限位塊發(fā)生碰撞時，由于限位塊設有中空結構，所以其中間部位受到的沖擊最大，往兩邊變形量逐漸減小，減震體中空結構內的凸臺狀防護墊可以使限位塊中間和兩邊的柔和性產生較大的一致性，避免應力過于集中產生裂痕；同時當沖擊力減小時，凸臺狀的防護墊會帶動外部的減震體一起彈性恢復至原來的形狀，避免發(fā)生形變的時間過長縮短產品的使用壽命。

本實用新型進一步設置為：所述限位體由金屬材料制成。

通過采用上述技術方案，當減震體被壓縮變形至與內部的限位體接觸時，由于限位體為實心金屬，避免減震體進一步被壓縮，起到限位的作用；同時限位體上表面包覆粘結的防護墊，具有一定的緩沖作用，防止車架直接與限位體碰撞，起到保護車架的技術效果。

本實用新型進一步設置為：所述減震體外環(huán)面開設有多個環(huán)形凹槽；所述相鄰兩個環(huán)形凹槽之間形成一個凸起。

通過采用上述技術方案，減震體外環(huán)面開設有環(huán)形凹槽，使得減震體四周都留有空間，可允許其發(fā)生自由變形，實現更大的變形能力，從而達到更好的減震效果。

本實用新型進一步設置為：所述減震體上設有連接金屬板；所述連接金屬板穿插于減震體外部的凸起位置處，連接金屬板與減震體硫化連接。

通過采用上述技術方案，受到外力作用時，在凸起位置處設置的連接金屬板可以承受汽車在行駛過程中產生的壓力，加強限位塊的承受能力，同時延長產品的使用壽命。

本實用新型進一步設置為：所述減震體外輪廓為棱柱形。