[實用新型]一種高速鐵路阻尼式低噪聲槽形梁

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201922486616.5
• 申請日: 2019-12-31
• 公開（公告）號: CN211571356U
• 公開（公告）日: 2020-09-25
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 何賓;劉冀釗;王少林;馬廣;胡文林;姜博龍
• 申請（專利權(quán)）人: 中國鐵路設(shè)計集團有限公司
• 主分類號: E01D2/00
• 分類號: E01D2/00;E01D19/00;E01B19/00;E01D101/24
• 代理公司: 天津創(chuàng)智天誠知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 12214
• 代理人: 陳昌娟

本實用新型公開了一種高速鐵路阻尼式低噪聲槽形梁，包括底板、沿底板長度方向并對稱設(shè)置在底板兩側(cè)的翼板、設(shè)置在翼板內(nèi)側(cè)的曲面散射降噪結(jié)構(gòu)以及設(shè)置在翼板外側(cè)的阻尼減振結(jié)構(gòu)；每個翼板的縱向截面為斜T形，包括上端的水平部和下端與底板端部連接并向外傾斜的傾斜部；阻尼減振結(jié)構(gòu)包括中空的平面板狀結(jié)構(gòu)和設(shè)置在其內(nèi)部的阻尼層，平面板狀結(jié)構(gòu)與傾斜部平行，平面板狀結(jié)構(gòu)、傾斜部、水平部和底板圍成一個腔體。本實用新型的速鐵路阻尼式低噪聲槽形梁，該槽形梁既能提高車外噪聲降噪效果，又能夠降低對車內(nèi)噪聲影響；能夠同時兼顧凈空需求和結(jié)構(gòu)噪聲振動要求，特別適用于高速鐵路穿越城區(qū)又必須同時滿足車內(nèi)外噪聲限值的區(qū)段。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及高速鐵路橋梁技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種高速鐵路阻尼式低噪聲槽形梁。

背景技術(shù)

隨著高速鐵路運行速度的提升，由此產(chǎn)生的噪聲問題已成為影響沿線居民生活質(zhì)量的突出因素。在橋梁路段，通常通過在箱形梁上安裝聲屏障來降低車外噪聲。另外，隨著城市化進程的加快，越來越多的高速鐵路穿越城市，城市路段立交跨線區(qū)段多，有凈空要求，鐵路常用的箱形梁建筑高度較高，使用受到限制，通常采用槽形梁代替。

但是，現(xiàn)有的槽形梁通常在考慮凈空要求的同時，對降噪要求考慮不足。槽形梁的翼板內(nèi)側(cè)為剛性反射面，與列車之間形成多重反射，會削弱車外降噪效果，同時會比同高度的聲屏障對車內(nèi)噪聲影響更大。翼板是一種類似懸臂梁的結(jié)構(gòu)，輪軌力和氣流作用到翼板上，會產(chǎn)生低頻二次結(jié)構(gòu)振動噪聲，干擾居民生活。

因此，為了更好地提高槽形梁的車外降噪效果和降低對車內(nèi)的影響，同時降低槽形梁本體結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的二次結(jié)構(gòu)振動噪聲，需要對槽形梁進行專門的減振降噪設(shè)計。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種高速鐵路阻尼式低噪聲槽形梁，該槽形梁既能提高車外噪聲降噪效果，又能夠降低對車內(nèi)噪聲影響。

本實用新型是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的：

一種高速鐵路阻尼式低噪聲槽形梁，包括底板、沿底板長度方向并對稱設(shè)置在底板兩側(cè)的翼板、設(shè)置在翼板內(nèi)側(cè)的曲面散射降噪結(jié)構(gòu)以及設(shè)置在翼板外側(cè)的阻尼減振結(jié)構(gòu)；

其中，每個所述翼板的縱向截面為斜T形，包括上端的水平部和下端的傾斜部，傾斜部與底板端部連接并向外傾斜；

所述曲面散射降噪結(jié)構(gòu)一面與所述傾斜部的內(nèi)側(cè)面貼合，另一面在橫向加厚形成波浪形的散射降噪面；

所述阻尼減振結(jié)構(gòu)包括中空的平面板狀結(jié)構(gòu)和設(shè)置在其內(nèi)部的阻尼層，所述平面板狀結(jié)構(gòu)與所述傾斜部平行，所述平面板狀結(jié)構(gòu)、傾斜部、水平部和底板圍成一個腔體。

在上述技術(shù)方案中，所述水平部向傾斜部外側(cè)延伸的長度大于向傾斜部內(nèi)側(cè)延伸的長度。

在上述技術(shù)方案中，所述水平部具有6個面，自與傾斜部的外側(cè)面連接處起依次為第一側(cè)面、第二側(cè)面、第三側(cè)面、頂面、第四側(cè)面和第五側(cè)面，所述頂面為水平面，所述第三側(cè)面和第四側(cè)面為豎直面，所述的第五側(cè)面與傾斜部的內(nèi)側(cè)面連接。

在上述技術(shù)方案中，所述底板的頂面兩端向下形成兩個相對的斜面。

在上述技術(shù)方案中，所述斜面的內(nèi)端與傾斜部的外側(cè)面底端相連，外端與所述阻尼減振結(jié)構(gòu)的底端相連。

在上述技術(shù)方案中，所述阻尼減振結(jié)構(gòu)包括靠近所述傾斜部的內(nèi)面板和遠離所述傾斜部的外面板，所述阻尼層敷設(shè)在內(nèi)面板與外面板之間。

在上述技術(shù)方案中，所述外面板的頂端連接在所述第一側(cè)面的外端稍向內(nèi)處，底端連接在所述斜面的外端。

在上述技術(shù)方案中，所述第一側(cè)面與所述內(nèi)面板之間的夾角小于90°。

在上述技術(shù)方案中，所述傾斜部內(nèi)側(cè)與所述底板形成120°-135°的夾角。