[實用新型]一種機械增壓式EGR系統

有效

• 申請號: 201922484211.8
• 申請日: 2019-12-30
• 公開（公告）號: CN211314412U
• 公開（公告）日: 2020-08-21
• 發明（設計）人: 龐斌;劉俊龍;董衛濤
• 申請（專利權）人: 濰柴動力股份有限公司
• 主分類號: F02M26/08
• 分類號: F02M26/08;F02M26/22;F02M26/17
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 張東梅

本實用新型公開了一種機械增壓式EGR系統，包括發動機、EGR管路和進氣通路，所述EGR管路上設置有機械增壓器，所述機械增壓器的轉軸輸入端通過離合機構與所述發動機的曲軸連接。本實用新型提供的機械增壓式EGR系統，通過在傳統的EGR系統的所述EGR管路上增加機械增壓器，機械增壓器靠所述曲軸輸出的部分功率驅動EGR系統，可以實現較高的EGR率，而且可以解決低速大扭矩不能產生EGR率的問題。

技術領域

本實用新型涉及發動機技術領域，特別涉及一種機械增壓式EGR系統。

背景技術

EGR(Exhaust Gas Recirculation)是指汽車用內燃機在燃燒后將一部分排氣引入進氣進行再燃燒的技術，這樣可以降低排出氣體中的氮氧化合物(NOx)，并提高燃油經濟性。

目前的EGR系統是依靠渦前以及壓后的壓差驅動的，而在低速大扭矩區為負向壓差無法產生EGR率，發動機的其他工況下EGR率的進一步提高受到增壓器以及發動機經濟性的限制。

因此，如何解決EGR系統的EGR率低的問題，成為本領域技術人員亟待解決的技術問題。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型提供了一種機械增壓式EGR系統，實現了較高的EGR率。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種機械增壓式EGR系統，包括發動機、EGR管路和進氣通路，所述EGR管路上設置有機械增壓器，所述機械增壓器的轉軸輸入端通過離合機構與所述發動機的曲軸連接。

可選地，所述EGR管路上設置有旁通線路，所述旁通線路與所述機械增壓器并聯設置，所述旁通線路上設置有旁通閥。

可選地，所述離合機構包括通過傳動軸依次連接的離合器和變速機構，所述變速機構與所述機械增壓器通過傳動軸連接。

可選地，所述變速機構為變速箱。

可選地，所述變速機構為齒輪組傳動機構、鏈條傳動機構或皮帶傳動機構。

可選地，所述發動機的排氣管通過管路與渦輪機的輸入端連通，所述渦輪機的輸出端與大氣連通；所述渦輪機與壓氣機同軸連接形成渦輪增壓器，壓氣機連接在所述進氣通路上。

可選地，所述EGR管路的入口端與所述排氣管連通，所述EGR管路的出口端與所述發動機的進氣管連通。

可選地，所述EGR管路上設置有EGR冷卻器和EGR閥，所述EGR冷卻器靠近所述渦輪機設置，所述EGR閥靠近所述進氣管設置，所述機械增壓器設置在所述EGR冷卻器和EGR閥之間。

可選地，所述進氣通路的入口端與所述壓氣機的出口端連通，所述進氣通路的出口端與所述發動機的進氣管連通；所述壓氣機的入口端與大氣連通。

可選地，所述進氣通路上設置有中冷器。

從上述技術方案可以看出，本實用新型提供的機械增壓式EGR系統，通過在傳統的EGR系統的所述EGR管路上增加機械增壓器，機械增壓器靠所述曲軸輸出的部分功率驅動EGR系統，可以實現較高的EGR率，而且可以解決低速大扭矩不能產生EGR率的問題。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型實施例提供的機械增壓式EGR系統的結構示意圖。

具體實施方式