[實用新型]一種新能源汽車減速器連接支架

有效

• 申請號: 201922480350.3
• 申請日: 2019-12-31
• 公開（公告）號: CN212073675U
• 公開（公告）日: 2020-12-04
• 發明（設計）人: 陳勇;陳力;席安安;彭慶豐
• 申請（專利權）人: 浙江合眾新能源汽車有限公司
• 主分類號: B60K17/04
• 分類號: B60K17/04
• 代理公司: 浙江千克知識產權代理有限公司 33246
• 代理人: 趙衛康

本實用新型公開了一種新能源汽車減速器連接支架，涉及汽車制造技術領域。包括支架主體，所述支架主體包括有一弧形側壁和兩個直型側壁，所述弧形側壁與兩個直型側壁首尾依次相連以組合成支架主體的側壁面，并且在所述兩個直型側壁以及支架主體的兩個端面上還分別設置有由于與減速器連接固定的第一連接區，與真空泵第二連接區，連接固定有左懸置的第三連接區，連接固定有真空罐的第四連接區，連接固定有充電機的第五連接區，所述支架主體上橫向均勻設置有多個橫向加強筋，并且縱向也均勻設置有多個縱向加強筋。本實用新型降低了因固定其它部件而增加整體式框梁結構帶來的設計成本，并減輕了整車重量。

技術領域

本實用新型涉及汽車制造技術領域，尤其涉及一種新能源汽車減速器連接支架。

背景技術

減速器在原動機和工作機或執行機構之間起匹配轉速和傳遞轉矩的作用，在現代機械中應用極為廣泛。由于主減速器需接收傳動軸傳來的扭矩，并將扭矩通過兩端的半軸齒輪傳遞給半軸，在傳遞扭矩過程中，主減速器殼體會受到內部傳力部件的作用力，此作用力會通過主減速器連接支架傳遞到車架上。因此，減速器連接支架在用于固定連接減速器等一些汽車內部件時，還應該具備有相應的結構強度，甚至其表面積大到具備可供多個部件同時連接固定在其上的多個連接區間。

而新能源汽車的的減速器連接支架一般是通過單獨的桿型的減速器連接支架來與整體式的框梁連接固定，并同時連接其他部分汽車內部件。但是此類連接支架由于為了能夠保證其本身具有足夠的結構強度，并能具備多個連接面的原因，會導致其自身結構中的橫梁結構設置的過長，進一步就導致了連接支架的重量增加。最重要的是連接支架整體體積變大會導致機體內各部件的位置設計要求變高，部件安裝位置需要變得更加準確，也就導致了汽車設計成本的增高。

實用新型內容

本實用新型提供了一種新能源汽車減速器連接支架，該裝置既能實現與減速器的連接，又可一定程度上給其它部件提供固定，從而降低設計成本和減輕重量的目的。

本實用新型解決上述問題的技術方案是：提供一種新能源汽車減速器連接支架，包括支架主體，所述支架主體包括有一弧形側壁和兩個直型側壁，所述弧形側壁與兩個直型側壁首尾依次相連以組合成支架主體的側壁面，并且在所述兩個直型側壁以及支架主體的兩個端面上還分別設置有由于與減速器連接固定的第一連接區，與真空泵第二連接區，連接固定有左懸置的第三連接區，連接固定有真空罐的第四連接區，連接固定有充電機的第五連接區，所述支架主體上橫向均勻設置有多個橫向加強筋，并且縱向也均勻設置有多個縱向加強筋。

進一步地，所述支架主體設置為一柱狀結構的連接體。

進一步地，所述第一連接區包括有至少三個用于配合螺紋連接固定的第一螺紋固定孔和設置在所述第一連接區內的斜向加強筋，并且第一連接區在直型側壁上下沉并與直型側壁之間呈現0~10°之間的銳角夾角。

進一步地，所述第二連接區包括有至少兩個從支架主體的一端面上凸設出來的連接臺，并在所述連接臺上設置有相應的第二固定螺紋孔。

進一步地，所述第三連接區與第四連接區可設置在同一個直型側壁上，并分布于所述直型側壁的兩側，同時在第三連接區和第四連接區上也設置有多個螺紋孔。

進一步地，還包括至少兩個設置在第三連接區處用于連接固定所述左懸置的焊接型固定螺栓。

進一步地，所述第四連接區上還設置有兩個用以連接固定充電機固定支架的圓柱長軸型螺紋孔。

進一步地，所述第五連接區包括設置在所述支架主體的另一端面上的一弧形凹槽。