[實(shí)用新型]一種新能源汽車(chē)減速器連接支架

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201922480350.3
• 申請(qǐng)日: 2019-12-31
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN212073675U
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-12-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳勇;陳力;席安安;彭慶豐
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 浙江合眾新能源汽車(chē)有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60K17/04
• 分類(lèi)號(hào): B60K17/04
• 代理公司: 浙江千克知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 33246
• 代理人: 趙衛(wèi)康

1.一種新能源汽車(chē)減速器連接支架，其特征在于：包括支架主體（1），所述支架主體（1）包括有一弧形側(cè)壁（11）和兩個(gè)直型側(cè)壁（12），所述弧形側(cè)壁（11）與兩個(gè)直型側(cè)壁（12）首尾依次相連以組合成支架主體（1）的側(cè)壁面，并且在所述兩個(gè)直型側(cè)壁（12）以及支架主體（1）的兩個(gè)端面上還分別設(shè)置有與減速器（b）連接固定的第一連接區(qū)（2），與真空泵（c）第二連接區(qū)（3），連接固定有左懸置（d）的第三連接區(qū)（4），連接固定有真空罐（e）的第四連接區(qū)（5），連接固定有充電機(jī)（f）的第五連接區(qū)（6），所述支架主體（1）上橫向均勻設(shè)置有多個(gè)橫向加強(qiáng)筋（13），并且縱向也均勻設(shè)置有多個(gè)縱向加強(qiáng)筋（14）。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源汽車(chē)減速器連接支架，其特征在于：所述支架主體（1）設(shè)置為一柱狀結(jié)構(gòu)的連接體。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源汽車(chē)減速器連接支架，其特征在于：所述第一連接區(qū)（2）包括有至少三個(gè)用于配合螺紋連接固定的第一螺紋固定孔（21）和設(shè)置在所述第一連接區(qū)（2）內(nèi)的斜向加強(qiáng)筋（22），并且第一連接區(qū)（2）在直型側(cè)壁（12）上下沉并與直型側(cè)壁（12）之間呈現(xiàn)0~10°之間的銳角夾角。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源汽車(chē)減速器連接支架，其特征在于：所述第二連接區(qū)（3）包括有至少兩個(gè)從支架主體（1）的一端面上凸設(shè)出來(lái)的連接臺(tái)（31），并在所述連接臺(tái)（31）上設(shè)置有相應(yīng)的第二固定螺紋孔（32）。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源汽車(chē)減速器連接支架，其特征在于：所述第三連接區(qū)（4）與第四連接區(qū)（5）可設(shè)置在同一個(gè)直型側(cè)壁（12）上，并分布于所述直型側(cè)壁（12）的兩側(cè)，同時(shí)在第三連接區(qū)（4）和第四連接區(qū)（5）上也設(shè)置有多個(gè)螺紋孔。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源汽車(chē)減速器連接支架，其特征在于：還包括至少兩個(gè)設(shè)置在第三連接區(qū)（4）處用于連接固定所述左懸置（d）的焊接型固定螺栓（41）。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源汽車(chē)減速器連接支架，其特征在于：所述第四連接區(qū)（5）上還設(shè)置有兩個(gè)用以連接固定充電機(jī)（f）固定支架的圓柱長(zhǎng)軸型螺紋孔（51）。

8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種新能源汽車(chē)減速器連接支架，其特征在于：所述第五連接區(qū)（6）包括設(shè)置在所述支架主體（1）的另一端面上的一弧形凹槽（61）。