[實用新型]用于道岔區的道床及具有其的道岔區軌道結構

有效

• 申請號: 201922479158.2
• 申請日: 2019-12-31
• 公開（公告）號: CN213232971U
• 公開（公告）日: 2021-05-18
• 發明（設計）人: 郄錄朝;徐旸;王紅;肖俊恒;王樹國;錢坤;王猛;樓梁偉;葉曉宇;張也;孫鵬亮
• 申請（專利權）人: 中國鐵道科學研究院集團有限公司鐵道建筑研究所;中國國家鐵路集團有限公司;中國鐵道科學研究院集團有限公司
• 主分類號: E01B1/00
• 分類號: E01B1/00;E01B7/00;E01B3/00
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司 11240
• 代理人: 李薈萃

本實用新型提供了一種用于道岔區的道床及具有其的道岔區軌道結構。道床包括：道砟層，道砟層具有軌枕支撐部，軌枕支撐部包括固化結構；固化結構包括多個第一固化區和與多個第一固化區連接的第二固化區，其中，多個第一固化區在垂直于道砟層延伸方向的水平方向上間隔布置。本實用新型的技術方案實現了道岔區道床的合理固化。

技術領域

本實用新型涉及鐵路設備技術領域，具體而言，涉及一種用于道岔區的道床及具有其的道岔區軌道結構。

背景技術

傳統的有砟軌道結構具有可維修性強、彈性好等一系列優點，但由于組成道床道砟的散粒體特性，也存在著軌道幾何狀態保持能力不強，道砟顆粒容易破碎，道床容易劣化等一系列問題。道岔是實現列車轉線運行的主要結構，也是鐵路線路的薄弱環節。列車通過道岔區軌道結構的轉轍部、連轍部時形成的沖擊，易造成道岔區軌道結構的框架尺寸不良、幾何形變，進而影響線路平順性，引發晃車現象。與正線有砟軌道相比，道岔區的鋼軌結構復雜導致道岔區的道床受力不均、易劣化、難養護，如處理不善，則會造成道床剛度不均、岔枕局部空吊等病害，嚴重威脅列車的安全運行。

因此，如何實現道岔區道床的合理固化是本申請亟待解決的問題。

實用新型內容

本實用新型的主要目的在于提供一種用于道岔區的道床及具有其的道岔區軌道結構，可以實現道岔區道床的合理固化。

為了實現上述目的，根據本實用新型的一個方面，提供了一種用于道岔區的道床，道床包括：道砟層，道砟層具有軌枕支撐部，軌枕支撐部包括固化結構；固化結構包括多個第一固化區和與多個第一固化區連接的第二固化區，其中，多個第一固化區在垂直于道砟層延伸方向的水平方向上間隔布置。

進一步地，固化結構還包括多個第三固化區，多個第三固化區在垂直于道砟層延伸方向的水平方向上間隔布置，多個第三固化區均與第二固化區連接，第二固化區位于多個第一固化區和多個第三固化區之間。

進一步地，第一固化區、第二固化區和第三固化區中的至少一個的橫截面為梯形或者矩形。

根據本實用新型的另一方面，提供了一種道岔區軌道結構，道岔區軌道結構包括多個鋼軌和用于支撐多個鋼軌的道床，道床為上述的道床。

進一步地，各鋼軌均包括：轉轍部；連轍部；岔后部，其中，連轍部設置在轉轍部和岔后部之間，且轉轍部和岔后部均與連轍部連接，其中，多個第一固化區與多個鋼軌的多個轉轍部在豎直方向上對應設置，第二固化區與各連轍部在豎直方向上對應設置。

進一步地，連轍部包括第一軌段和與第一軌段之間具有夾角的第二軌段，第一軌段和第二軌段均與轉轍部連接，一個或多個第二固化區支撐在各第一軌段和各第二軌段的下方。

進一步地，固化結構還包括多個第三固化區，多個第三固化區在垂直于道砟層延伸方向的水平方向上間隔布置，多個第三固化區均與一個第二固化區連接，一個第二固化區位于多個第一固化區和多個第三固化區之間；岔后部包括第一岔段和第二岔段，第一岔段與第一軌段連接，第二岔段與第二軌段連接，多個第三固化區與第一岔段和第二岔段均在豎直方向上對應設置。

進一步地，道岔區軌道結構還包括軌枕，軌枕設置在道床上，鋼軌設置在軌枕的遠離道床的一側。

進一步地，道岔區軌道結構還包括扣件，鋼軌通過扣件與軌枕固定連接。

進一步地，道岔區軌道結構還包括設置在道床下方的排水結構。

進一步地，排水結構為具有通孔的排水墊；或者，排水結構為由碎石鋪設而成的層狀結構；或者，當道岔區軌道結構安裝至路基表層后，排水結構彎折成“人”字形。