[實用新型]混合動力汽車及其動力系統及其電機冷卻結構

有效

• 申請號: 201922477834.2
• 申請日: 2019-12-31
• 公開（公告）號: CN211351917U
• 公開（公告）日: 2020-08-25
• 發明（設計）人: 陳黎;周靈瑞;馮立方;洪寶家
• 申請（專利權）人: 株洲齒輪有限責任公司
• 主分類號: H02K5/20
• 分類號: H02K5/20;H02K1/20;H02K9/19
• 代理公司: 廣州華進聯合專利商標代理有限公司 44224
• 代理人: 李鵬

本實用新型涉及混合動力汽車及其動力系統及其電機冷卻結構。電機冷卻結構包括：殼體、定子以及油套。殼體上設有進油通道。定子包括鐵芯和線圈繞組。油套套設于定子，油套的外壁與殼體的內壁貼合。油套的外壁設有沿油套的周向環繞的主油槽和副油槽。冷卻油液從殼體的進油通道進入主油槽并沿主油槽環繞流動，從而能夠對鐵芯進行良好的冷卻。副油槽的底壁上設有噴油通孔，噴油通孔的開口朝向定子的端部繞組。冷卻油液從主油槽進入副油槽之后，從噴油通孔噴向端部繞組，從而能夠對線圈繞組起到良好的冷卻作用。上述技術方案同時對鐵芯和線圈繞組冷卻，需要的冷卻零件的數量少，裝配簡單，易加工，有效提高電機的功率密度。

技術領域

本實用新型涉及電機冷卻技術領域，特別涉及混合動力汽車及其動力系統及其電機冷卻結構。

背景技術

混合動力汽車(英文名稱Hybrid Electric Vehicle，簡稱HEV)是具有低污染、低能耗特點的新一代清潔能源汽車。混合動力汽車的驅動電機是混合動力汽車的一個重要組成部分。驅動電機的功率是影響混合動力汽車的一個重要因素。由于混合動力汽車的動力總成是在原有動力總成的基礎上增加電機組成，裝配空間有限，因此開發體積小，功率大的高密度電機非常重要。而電機的冷卻效果是電機功率密度的關鍵因素之一。

目前混合動力汽車用驅動電機一般采用水冷或油冷方式。水冷方式是在電機定子外側布置冷卻水槽，往水槽中通循環水冷卻，水冷冷卻效果好，但密封要求高，水槽的加工工藝復雜，而且還需要增加水泵、水箱等冷卻系統零部件，增加了成本。而油冷方式利用了混合動力總成中的變速器現有的液壓冷卻系統對電機進行冷卻，節約了成本，且密封要求低，工藝簡單。

電機的發熱源主要來自線圈繞組的銅損和定子鐵芯的鐵損，故主要對線圈繞組和定子鐵芯進行冷卻。傳統的油冷方式冷卻效果不佳、零件數量過多。

實用新型內容

基于此，有必要針對傳統的油冷方式冷卻效果不佳、零件數量過多的問題，提供一種冷卻效果好、零件數量少的混合動力汽車及其動力系統及其電機冷卻結構。

本申請提供一種電機冷卻結構，包括：

殼體，所述殼體上設有進油通道，所述進油通道的一端用于使冷卻油液進入；

定子，位于所述殼體內，所述定子包括鐵芯和線圈繞組，所述線圈繞組設于所述鐵芯內并具有自所述鐵芯的軸向上的兩個端部伸出的端部繞組；以及

油套，套設于所述定子，所述油套的外壁與所述殼體的內壁貼合，所述油套的外壁設有：沿所述油套的周向環繞的主油槽和副油槽，所述主油槽與所述進油通道的另一端連通，所述主油槽環繞所述鐵芯，所述副油槽與所述主油槽沿所述油套的軸向排布，所述副油槽與所述主油槽連通，所述副油槽的底壁上設有噴油通孔，所述噴油通孔的開口朝向所述端部繞組。

由于主油槽環繞定子的鐵芯，冷卻油液從殼體的進油通道進入主油槽并沿主油槽環繞流動，從而能夠對鐵芯進行良好的冷卻。副油槽的底壁上設有噴油通孔，噴油通孔的開口朝向定子的端部繞組。冷卻油液從主油槽進入副油槽之后，從噴油通孔噴向端部繞組，從而能夠對線圈繞組起到良好的冷卻作用。通過在油套上開設主油槽和副油槽，在副油槽底壁開設噴油通孔，同時對鐵芯和線圈繞組冷卻，需要的冷卻零件的數量少，裝配簡單，易加工，有效提高電機的功率密度。

在一實施例中，所述油套上設有油槽口，所述主油槽和每個所述副油槽通過至少一個所述油槽口連通。

在一實施例中，所述的電機冷卻結構還包括至少兩個密封圈，所述密封圈套設于所述油套，所述密封圈分別與所述油套和所述殼體的內壁密封配合，所述主油槽和所述副油槽位于至少兩個所述密封圈之間。

在一實施例中，所述副油槽的數量為至少兩個，所述主油槽位于至少兩個所述副油槽之間。

在一實施例中，所述副油槽環繞所述鐵芯。