[實用新型]一種變剛度汽車扭桿彈簧

有效

• 申請號: 201922477414.4
• 申請日: 2019-12-31
• 公開（公告）號: CN211117307U
• 公開（公告）日: 2020-07-28
• 發明（設計）人: 羅文萍
• 申請（專利權）人: 重慶華文飛慶機械制造有限公司
• 主分類號: F16F7/104
• 分類號: F16F7/104;F16F7/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種變剛度汽車扭桿彈簧，包括第一扭桿和第二扭桿，所述第一扭桿和第二扭桿的右側均焊接有連接桿，所述連接桿的外壁前后兩端均焊接有圓桿，所述圓桿的外壁過盈配合有軸承的內環，所述軸承的外環通過軸承座固定連接有支撐座，所述支撐座的內側之間焊接有第三扭桿，緩沖機構，所述緩沖機構設置于所述連接桿的頂端右側。該變剛度汽車扭桿彈簧，該裝置可有效的提高采用扭桿彈簧汽車的緩沖減震的效果，使其扭桿彈簧在工作時更加柔軟，增加了汽車乘坐的舒適度，提高了扭桿彈簧使用的便利性和實用性，更符合實際的使用需求。

技術領域

本實用新型涉及扭桿彈簧技術領域，具體為一種變剛度汽車扭桿彈簧。

背景技術

扭桿彈簧本身是一根由彈簧鋼制成的桿，它是由合金彈簧鋼加工成的一根具有彈性的扭桿，一端固定在車架上，一端固定在懸掛上，車輪跳動的時候，彈跳的力量傳給扭桿，扭桿發生變形，吸收能量，扭桿彈簧扭桿斷面可為矩形、管形、片形，其兩端形狀可以做成花鍵、方形、六角形或帶平面的圓柱形等，以便一端固定在車架上，另一端通過擺臂與車輪相連，當車輪跳動時，擺臂便繞著拉桿軸線擺動，使扭桿產生扭轉彈性形變，扭轉形變起到緩沖作用，保證車輪與車架的彈性聯系；

目前現有的扭桿彈簧的優點是結構簡單，占用空間很小，適用于小型汽車，缺點是剛度受到扭桿長度的限制，不夠柔軟，乘坐舒適性不理想，降低了扭桿彈簧使用的便利性和實用性，不符合實際的使用需求。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種變剛度汽車扭桿彈簧，可以解決現有技術中扭桿彈簧剛度受到扭桿長度的限制，不夠柔軟，乘坐舒適性不理想的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種變剛度汽車扭桿彈簧，

包括第一扭桿和第二扭桿，所述第一扭桿和第二扭桿的右側均焊接有連接桿，所述連接桿的外壁前后兩端均焊接有圓桿，所述圓桿的外壁過盈配合有軸承的內環，所述軸承的外環通過軸承座固定連接有支撐座，所述支撐座的內側之間焊接有第三扭桿；

緩沖機構，所述緩沖機構設置于所述連接桿的頂端右側。

優選的，所述支撐座的數量為兩個，且兩個支撐座相對第三扭桿對稱設置。

優選的，所述緩沖機構包括底座，所述底座的內腔圓周表面均開設有滑槽，所述底座的內腔底端設置有第一彈簧，所述第一彈簧的頂端設置有彈簧座，所述彈簧座的外壁圓周表面均設置有滑塊，所述彈簧座的頂端設置有支撐桿，所述支撐桿的頂端設置有連接座，且連接座的頂端焊接在連接桿的底端右側，所述支撐桿的外壁套接有第二彈簧，且第二彈簧的上下兩端分別與底座的頂端和連接座的底端固定連接。

優選的，所述連接座的外壁形狀呈凹字形。

優選的，所述滑塊按順時針每隔90度分布在彈簧座的外壁。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：該變剛度汽車扭桿彈簧，通過第一扭桿、第二扭桿和第三扭桿在受到擠壓時發生彈性形變，并拉伸第一彈簧和第二彈簧，為汽車起到緩沖減震的作用，提高汽車的緩沖減震的效果，該裝置可有效的提高采用扭桿彈簧汽車的緩沖減震的效果，使其扭桿彈簧在工作時更加柔軟，增加了汽車乘坐的舒適度，提高了扭桿彈簧使用的便利性和實用性，更符合實際的使用需求。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖；

圖2為本實用新型的支撐座右視圖；

圖3為本實用新型的底座剖視圖；

圖4為本實用新型的彈簧座俯視圖。

圖中：1、第一扭桿，2、第二扭桿，3、緩沖機構，31、底座，32、滑槽，33、第一彈簧，34、彈簧座，35、滑塊，36、支撐桿，37、連接座，38、第二彈簧，4、連接桿，5、支撐座，6、第三扭桿，7、軸承，8、圓桿。